家住北京亚运村汽车交易市场的连小姐近来后悔不迭，她原本相中的一款颐达轿车涨价了。原来只要11万多元就可以买到的1.6升颐达，现在报价却要12万元出头。连小姐弄不明白，才一两个星期，车价为什么就升了好几千元。
　　事实上，进入2005年以来，涨价之声就是一直夹杂着降价的声音一路走来的。最先显出涨价行为的是奥迪，厂家以促销时段到期为由，车价全线上调2万元。紧接着，奥迪的竞争对手进口宝马也传出涨价的消息。后来便是杭州、上海等地陆续传出广州本田奥德赛涨价5000～10000元的消息；与此同时，东风标致部分车型因停产缺货而加价6000元的声音在全国响起；其后，长安铃木雨燕还未上市就有经销商称要加价3000元；而销量一直不大的上汽通用五菱SPARK，近期也传来要加价5000元的消息，另外，皇冠加价1万元，东风日产颐达加价3000～6000元，05款帕萨特加价7000元……几乎所有的厂家都一窝蜂似的跟着“涨价”的步子在跑。按照以往车市规律，每到年初都会出现一个售车的高峰期，2004年就是最为明显的例子。去年车市在年初的时候达到销售高峰，此后走上下滑路，无论是车价还是销量一路下跌。
　　今年初的车市出现了让人觉得异常诡秘的现象，仅仅在3月份短短一个月内，就有近50种车型降价；同样在这个月内，也有40多种车型涨价。经历长达10个多月的持续萎靡后，汽车市场价格风向标呈现出飘忽不定的离奇景象，待购已久的消费者也并没有迎来让他们期待的汽车价格局面。汽车价格的平稳上升，让商家总算松了一口气，也让消费者体味到了其中变幻莫测的酸甜苦辣，一降一涨之间，谁来把握未来汽车市场的前程？

　　国产车产销一路高歌

　　今年，给人冲击的3月无疑是车市的分水岭。自从3月以后，车市仿佛注入了一针强心剂一样让商家兴奋不已，产销量一路凯歌，出现了令人欣喜的局面。3月份71％都涨价，刷新了国产车单月销量纪录，4月份的车市也没有出现人所预计的下滑。根据统计数据显示，4月份国产轿车销量达到25.7337万辆，与2004年同比增长18.2％，而比3月份再次增长了7.2％。很多主流车型出现了排队等车的现象，个别地区经销商甚至出现了加价卖车的个例。从细分市场看，小型车成为了最大的增长点，夏利等一些8万元以下车型销量猛增，甚至接近2万辆的月销量，将不少一直盘踞销量榜前列的中级轿车拉下了马。中档轿车和中高档轿车的销量表现较为平缓，各品牌之间的比例均衡没有明显变动。豪华轿车销售总量虽增长不大，但市场反应十分热烈，新车型的表现也值得称道。例如上市不到两个月的新皇冠，月销售量就逼近了3000辆。
　　借着这个良好的势头，今年4月汽车产销量分别达到了54.87万辆和53.67万辆，虽然比3月份下降了3.78%和7.84%。其中，乘用车产销35.40万辆和33.70万辆，产量比3月增长0.31%，销量比3月下降5.26%；商用车产销19.47万辆和19.97万辆，比3月下降10.42%和11.89%。
据中国汽车工业协会提供的最新统计，今年1～5月我国汽车产销形势整体趋好，其中乘用车累计产销110万辆和115万辆。而5月乘用车的产销量为23.7万辆和24.9万辆，虽相对4月份减少了3.4万辆，销量却比产量增加了1.2万辆，增长达到了24%。

　　经济型轿车开始紧俏

　　在私家车消费的引领下，５月份的车市表现最为抢眼的还要算一些经济型轿车。在厂家实施“以销定产”的影响下，不仅新上市的车型出现难得的热销，就连一直在降价的经济型轿车也开始紧俏起来。
　　标致307、花冠、威驰和飞度出现了不同程度的涨价，其中1.5Ｌ的两厢和三厢飞度售价全部上浮到10万元之上，价格上涨幅度接近5000元。伊兰特、飞度、阳光、爱丽舍、捷达等热销车型的价格也出现了不同程度的上涨，其中飞度的上涨幅度达到4.11％。有升就有降，降幅较大的为高档车奥迪A6，降幅达到6.41％，别克君威为2.79％。
　　与各个车型之间的搏弈紧密相连的是各个汽车厂家的明争暗斗。3月份与一汽大众不相上下的上海通用，4月份终于以领先一汽大众2500辆的销量稳居冠军，同比增长了7.8%，而一汽大众和上海大众分别以2.56万辆和2.51万辆分列亚、季军。3月份排在第4位的广州本田，4月份以减少2000辆的成绩被挤到了第6位，北京现代以2.166万辆跻身前四，而天津一汽则以2万辆的销量跻身前五。
　　值得注意的是，以私车消费为主的中级车及经济型轿车都成为各企业销量保持增长的主力。其中夏利以1.9642万辆的销量一跃成为单一车型之冠，北京现代的伊兰特达到1.7434万辆，捷达1.5万辆，凯越1.2万辆，普桑和QQ均1万辆。加上全部是经济型轿车吉利和华普累计销量也高达1.6万辆，可以说经济型轿车几乎成为了车市的主角。

　　进口车市场持续疲软

　　尽管日前有多种进口车型都大张旗鼓地宣布大幅度涨价，但其低迷的市场行情还是和国产车的高歌猛进形成了反差。根据海关总署日前公布的相关数据显示，进口车的数量相比去年同期出现了大幅下降。今年一季度，我国汽车进口量仅为2.5万辆，同比下降了51.1％。而前两个月由于政策不明，我国总共进口汽车才1.4万辆，同比降幅高达60％。
　　事实上，我国汽车进口下降最早始于去年下半年一项新政策的出台。去年6月出台的《汽车产业发展政策》这极大地打击了大多数汽车进口商的进口热情。在4月1日实行品牌专卖后，由于还有半年的调整期，因此目前全国进口车经销商正处在大浪淘沙阶段，没有得到厂家授权的在积极争取，而已有部分小的经销商开始退出。另一方面，国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理等因素，是进口汽车逐渐下降的重要原因。再加上，国内进口车需求下滑、各大品牌豪华车相继国产造成进口车数量和品种减少，国产车替代进口车的趋势越来越明显。据估计，我国进口汽车的数量将在相当长时间内呈现下降态势。

　　珍惜回暖势头，前景并不乐观

　　今年年初，国产高档豪华车开始步步为营，紧逼进口车市场。以奥迪、天籁、皇冠、荣御、宝马3系、凯迪拉克等为首的新车型，无论是在价格上对进口车的挤压，还是在车型上对进口车的替代都更为明显。但也许是强势的出击耗费了太多的精力，虽然有一定程度上的回暖做陪衬，却也掩饰不了其潜伏的危机。比如，据中汽车工业协会统计，今年2月份，全国汽车制造业利润同比下降了61.5%。34家主要汽车企业中，有10家利润下降，13家亏损。产销量及利润不断下滑的情况下，不降价促销反而涨价的现象一度让人产生怀疑。
　　另外，出乎人们预料的是，进口车价格受关税影响并不像人们当初预料的那样大。今年汽车产品的价格走势，不论进口整车还是合资企业进口重要零部件甚至零部件总成，乃至自主品牌企业通过利用国际资源进口某些部件，关税变化实际上对他们影响十分有限。
　　相反地，面对最近一段时间以来的车市回暖，如何能在此基础上培育规范的、繁荣的汽车市场，庇佑汽车市场的一片坦途才是当前最要紧的任务。因为车市曾经的杀鸡取卵、引鸠止渴等让经销商几败俱伤，让消费者无所适从，让汽车市场恶性竞争的教训是惨痛的，是足以让我们醍醐灌顶的。