怠速不稳

　　故障现象
　　一辆94款奥迪A6 2.8L轿车，行驶约19.5万公里，怠速不稳，发动机抖动。用奔驰、奥迪专用解码仪OB91进行发动机诊断，无故障码，说明控制系统正常。

　　故障诊断
　　先对发动机做基本保养，拆下火花塞、高压线、怠速马达、滤清器、喷油嘴进行清洗测量，发现其中一个高压线阻值偏大，约为20kΩ左右，虽未超过标准极限25kΩ，但为保险起见，更换了一根阻值约为11kΩ正常高压线后着车试验，怠速工作正常，但在踩了几次油门，松开油门后，发动机开始抖动，故障现象又出现了。经过反复几次试验，得出故障规律。初步判断故障原因是由怠速控制系统或EGR系统引起的。

　　拆下EGR阀，用真空枪进行试验，发现其动作自如并无卡滞的现象，会不会是真空控制管路的问题呢？装上EGR阀着车，故障出现时拔掉控制EGR阀的真空管，听到轻微的吸气声，同时感觉EGR阀在运作。由此看来是因为加速后再减速时，EGR阀真空管的真空无法排泄，从而引起故障，仔细研究发动机盖上的真空管路图，发现真空管路人为装配错误。

　　当EGR电磁阀工作时，C通过D、E与B相通，这时真空源引入EGR阀，EGR开始工作，此时A与B不通，当EGR电磁阀不工作时B与A相遇。这时，真空源不能保持，EGR阀复位，经检查该车错把黑色管接到进气谐波电磁阀上，从而使怠速时EGR阀的真空源无法泄掉，EGR常工作，使发动机发抖。

　　故障排除
　　调换回真空管，故障排除。

图1　正确的真空管路图

怠速自动熄火后启动不良

　　故障现象
　　一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再启动时，发动机难以着车，在环境温度较高时更加明显。

　　故障诊断
　　首先检查电控系统，连接V.A.G1551至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统，无故障显示。然后对电控系统的λ控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8%左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，因此对各相关系统进行由简至繁的检查。
　　发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0～5.0g/s的标准范围内。把油压表VAG1318连接到燃油管路，着车后测得燃油压力为350kPa；拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力上升到400kPa，关闭油压表开关阀，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，燃油压力都在标准范围之内。究竟什么原因导致混合气过浓呢?油箱通风系统出现故障，会对发动机的正常运转造成影响。为检查其关键元件——活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，在“01”地址词中进入“03”功能。让该元件被触发动作，发出“咔嗒”的响声，说明电磁阀正常。再进行其机械部分的检查，将其两端的软管拔掉，用嘴吹阀的一端检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未被触发时也能导通，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以启动的故障现象。
　　对活性碳罐电磁阀进行检查，发现电磁阀内部有卡滞现象，阀芯断电时不能正常回位，这样，活性碳罐内部所吸附的燃油蒸气就会被源源不断地送入进气歧管被燃烧，造成故障。

　　故障排除
　　清除电磁阀座的积碳，故障排除。