故障现象
　　一辆1996款德国进口奔驰S320轿车，已行驶里程12万km,发动机怠速抖动，急加速不良。

故障诊断
　　
　　该车发动机型号为104.994，电控系统为德国博世公司开发的闭环控制电控多点顺序燃油喷射系统，版本为Motronic M3.4.1。用便携式汽车电控系统检测仪KTS300，检测发动机控制系统，得出故障码24(氧传感器故障)和36(空燃比控制超出最大限值)。

　　根据故障码，对氧传感器信号电压和加热线圈及其线路进行测量。奔驰S320轿车装用四线氧传感器,其中两根白线为加热线，灰色线为地线，信号线是黑色线。经检测：

　　①氧传感器加热元件阻值为7.0欧姆，加热线电压实测值为13.7V，正常。

　　②氧传感器信号电压始终为0.1V～0.2V，没有变化(正常状态应为：以0.45V为中值，在0.1V～0.9V变化，大约每秒变化10～15次)。

　　③氧传感器至控制单元线路正常。
　　由此，初步判断为氧传感器损坏，无法产生正常的反馈信号电压输出给控制单元。

　　用KTS300的“空燃比修正”功能，检测模式中来加浓或减稀混合气，使空燃比发生变化。结果发现当混合气加浓至一定程度时，发动机怠速抖动现象明显减轻。连接尾气分析仪，检测尾气排放状态。当发动机怠速时，CO值为0.15%，HC值700～900ppm。利用KTS300加浓混合气，使发动机工作状态趋于相对平稳，CO值为0.35%时，HC则降至200ppm左右。由此可见，发动机怠速抖动的原因是混合气过于偏稀。导致混合气过稀的原因，一般是由供油系统或进气系统出现故障引起的。

　　先检查供油系统，连接油压表。当发动机运转时,测得供油系统油压值为0.34mPa，节气门全开时为0.4 mPa,正常。测量单位时间内油泵流量，实测值每30s为1.2L，符合规范值。拆检喷油器，发现其雾化状态稍差，有堵塞，清洗喷油嘴，使其雾化状态恢复正常,装复试车,抖动现象有所好转，但仍未恢复到完全正常。

　　接着检查进气系统，发现在节气门体处有一根真空管老化脱落。换新件装复，启动发动机，怠速运转基本平稳，但运行一段时间后，出现无规律抖动现象，隔一段时间出现一次。

　　再次连接尾气分析仪，观察尾气状态，结果发现，当发动机平稳运转时，CO值为0.5%～0.6%，HC值为200 ppm左右。而当发动机出现上述间歇抖动现象时，HC升高至400ppm左右，CO值基本不变。由此断定，发动机抖动现象是由断火引起的。连接示波仪，检测点火系统的高压波形(次级波形)，点火击穿电压最高能达25000V，点火能量正常,但点火持续时间有时偏低。检查火花塞，发现所用型号为F8DC4，而S320轿车技术规范中要求使用的型号为F8DC0。更换正确型号的火花塞，故障排除。