发动机 －马自达RX8转子发动机

　　发动机作为汽车的动力之源，因此也是各个汽车厂家的研究重点，也各有所长。如丰田Prius的混合动力发动机经济环保性能卓越，宝马发动机性能突出，而奔驰的柴油发动机则兼具良好的动力性能和燃油经济性。但是最特别的当属马自达RX8的转子发动机。在别的厂家对转子发动机并不看好的情况下，多年来马自达一直在对转子发动机进行着完善，始终没有放弃，这种坚持的精神就是难能可贵的。

　　与传统发动机相比，转子发动机体积小、重量轻，在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量仅为往复式的三分之二；同时它的结构也更为简单，省去了正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等部件。由于它没有往复式活塞，省去了气门机构，因此运行更安静，噪声更小。转子发动机在高速运行时的耐久性和可靠性非常高，由于高速性能非常优秀，RX8很容易就能达到9000r/min的高速。另外，由于转子发动机没有那些高转速运动部件，如摇臂和连杆，所以在高负荷运动中，更可靠和更耐久，因此RX8在各种耐久赛中都有非常突出的表现。

悬架——雪铁龙C5

　　悬架对汽车的操控性和乘坐舒适性具有举足轻重的重要性。号称操控之王的雪铁龙C5，其采用的主动液力悬架技术是目前最为先进的悬架系统。雪铁龙公司是最早研制成功主动悬架技术的公司，这项技术由于成本高昂，目前只能在一些高档顶级车型上看到，而C5以普通家用车的价格，凭借这项技术，性能直追高档车，由此可见其功力。

　　C5配备的此项新型智能自动调整悬挂系统，为第三代主动液压悬挂系统，它独立于制动系统与转向系统，可根据车辆行驶速度及路面状况，自动调整车辆的离地间隙，保证车辆平稳行驶。在超过110km/h的速度环境下，车辆会自动在常规行车高度的基础上降低前悬高度15mm，降低后悬高度11mm；车速低于60km/h时，全车则会在常规基础上升高20mm，以适应可能遇到的坑洼路面。

　　第三代主动液压悬挂系统还装备有新型传感器及计算机，可自动分析路面状况及驾驶者的驾驶风格，并随时调整行车模式：舒适模式或运动模式，可自动同步调节车辆的系统灵敏度与减震效果。另外，驾驶员可以随意开启“运动”开关，使悬架系统发挥更大作用，并长时间保持“运动”模式行驶。

　　此项系统最直观的表现就是在上下车的时候，当驾乘者进入驾驶舱后，由于载荷的增加，车身会向下移动一些距离，此时系统就开始发挥作用，自动调整悬架高度,使车身回到空载时的车身高度；反之，如果驾乘者离开驾驶舱后，由于载荷的减少，车身会向上移动一些距离，此时系统就自动调整悬架高度,使车身回到空载时的车身高度。这样做的好处是使车辆能够始终保持一种合适的离地间隙行驶。

车身——捷豹XJ8全铝车身

　　为了充分发挥汽车的动力性能，车身在保持足够强度的情况下越轻越好。因此，采用轻质铝材料的车身就成了最热门的发展方向。目前，采用全铝车身的车型有奥迪和捷豹（Jaguar ）XJ两个品牌。奥迪A8是最早采用全铝车身的车型，而捷豹的铝制车身在使用维修上更为成熟。捷豹的主力车型XJ8，利用了飞机制造中常见的铆钉胶合技术，同时达到制造快速、维修便利的要求。XJ的全铝合金车身，若遭受轻微撞击仍可以利用热烘焙的方式修复，除了免除传统的钣金程序，维修成本也可因此降低，至于较为严重的撞击，也因为铆钉胶合较易施工，更换速度与成本因此降低不少。

　　采用铝制车身的XJ8，在车身刚度上较前一代提高了60％；而与常规钢制车身的汽车相比，整备质量下降了40％以上，使得XJ8的整备质量仅为1615kg，大大低于同级车型。由于重量减轻，发动机的负荷也就减小，因此捷豹XJ8的动力性能更加突出，而燃油经济性也高于同级车型。全铝车身对于操控性也影响巨大，车身轻后加速反应会更轻巧，制动能力也更加灵敏。而且重量减轻之后，便可以增加更多的配备，同样重量下，车身可以造得更大，车室空间更宽敞，甚至在发生撞击时，车身的缓冲撞击效果也能因而大幅提高。采用全铝车身的捷豹XJ也因此挤入高档豪华车之列。

方向盘——路虎揽胜加热方向盘

　　顶级越野车路虎揽胜不仅越野性能优秀，其乘坐性能和驾驶性也同样突出，最值得称道的就是它的可加热方向盘。这种方向盘能记住不同驾驶者的姿势和驾驶时的位置，从而使驾驶员以最为舒适的姿势享受驾驶的乐趣。

制动——保时捷PCCB

　　轿车制动器一般为盘式制动，由制动盘和制动片组成，依靠制动片和制动盘的摩擦而起到制动作用。因此衡量制动好坏的关键，就是看制动盘和制动片的耐磨性能如何。保时捷独步江湖的陶瓷复合制动系统（PCCB），则无疑是目前最好的制动技术。

　　这种制动系统的制动盘和制动片都用陶瓷化合物制成，因此耐高温性和耐磨性能非常突出，解决了普通制动系统的瓶颈。陶瓷制动系统可以多次连续制动而不发生衰减现象，制动盘几乎永不磨损，制动片的寿命也达25万公里，是一般制动片的5倍。因此，尽管整套陶瓷制动系统的售价高达近万欧元（欧洲市场），但倘若你的保时捷经常出入赛道，这绝对是个超值的科技。

　　保时捷在2001年最早采用此技术，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车(911CarreraGT2)上的生产商。2005年新款保时捷911更是全部标配陶瓷复合制动系统。与普通的铸铁制动盘相比，它直径虽然增加了20mm，但质量却减轻了50%，而且其有效摩擦力提高了25%。采用这种制动器可保证汽车在紧急情况下，在不采用助力制动装置的情况下，也有足够的制动力。

导航系统——丰田AcuraRL

　　2004年秋季在美国上市的量产车“Acura RL”虽然体积小巧，可是它内部的复杂性却是其他汽车难以比拟的。因为该车的导航仪配备了支持卫星通信的“Acura Link”系统，这种利用卫星、面向乘用车的交通信息服务在北美尚属首次推出。

　　同时，路况信息的提供部门可谓相当权威。Acura Link将利用美国卫星广播运营商XM Satellite Radio在2004年秋季开始提供的卫星信息服务“XM Nav Traffic”，交通阻塞及施工信息将由美国Navteq提供。Navteq将整理提供从道路设置的传感器和摄像头以及当地警察和美国交通部获得的信息。

座椅——迈巴赫62电子座椅

　　奔驰旗下最高档车型迈巴赫62，好像一艘专门用来展示科技成果的大船。从发动机、变速器，倒车门抽屉，无处不充满了高科技的氛围。 而它所配置的电子座椅无疑更是最新科技的典范。

　　迈巴赫62 配置的电子座椅，可以称得上是世界上最复杂的座椅系统。它可以进行多种角度的调整，靠背可以向后倒25～47度，同时腿部支撑以及脚凳则会自动向前下方伸出，乘客可以根据自己的身材和习惯来调整自己最舒服的位置和角度。这种躺椅除提供最大的舒适性以外，也让乘客在任何位置都有最大的安全保障。安全带预紧装置、安全带拉力限制器以及侧面安全气囊全集成在后靠背里，同时还具有碰撞后快速反应的功能，即当前部撞击后会立刻移动到垂直的位置，而在此期间，安全带张紧装置将拉紧腰部安全带固定乘客，确保乘客在躺着的时候也能得到最充分的保护。

　　迈巴赫62电子座椅还装配气候控制系统，各个区域的温度可以由乘客独立控制，该系统还提供自动模式，温度选择、两侧的出风设置和气流分配也可独立调整，两个传感器在不同点监视着后部的温度，并将这些数据传至电子控制单位，与此同时该系统评估这些信息并计算出每个座椅需要的独立气流量。