(山东 李震)
F1中的“F”和“1”，分别是什么意思？ F2、F3又是什么？有没有F4、F5、F6等等？

F1是一级方程式赛车大奖赛的简称，它的英文全称是FORMULA ONE。

F1是一套专为单座位赛车所设立的技术规则，由FIA每年出版一次，其中详尽规范了赛车尺寸、发动机容积，什么是可以采用或什么是不能采用的技术等所有的条列式规范，并以车手的安全为赛车制造的依据，而依照一级方程式这个规范所生产出来的赛车就是一级方程式赛车。除此之外，还有二级方程式F2（现已不存在）、三级方程式F3、方程式3000（F3000）等等，也都是FIA对于不同等级赛车所做的规范，只不过这几种的性能等级较F1来得低，F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的。
什么是摩托GP，GP是什么的缩写？

　　摩托GP指世界摩托车锦标赛（又称大奖赛）。世界摩托车锦标赛即摩托GP创设于1949年，其历史甚至比F1还要久远，2002年以前称为WGP。从2002年开始FIM（国际摩联）将最高级别的GP500及整个赛事名称都改称为摩托GP。通常人们这样评价：如果F1是四轮赛车的最高级别赛事的话，那摩托GP无疑就是二轮赛车的顶级赛事。摩托GP赛事目前设置GP125、GP250、摩托GP三个级别，即每站有三组赛事。但由于摩托GP组的各项技术指标远高于前两组，大家的目光都集中在摩托GP组上。

　　GP应该是英文Grand Prix的缩写。

(侯华海)
在车辆配置介绍中所提到的“4/6分折的后排座椅”是什么意思？

为了提高后背箱的容积，用来装载一些大件物品，很多汽车的后排座椅被设计成可以放平的形式，这样后排与后背箱就连成了一体。为了使用的方便，后排座椅不是整体的，而是分成两部分，整个长度如为10，按4∶6的位置分开，就叫4/6分折，此外还有5/5分折和3/7分折等。这样后排座椅可以灵活使用，可以将一部分放倒用于放大件物品，而另一部分还可以坐人。

　　发动机共轨燃油喷射是如何工作的？柴油机和汽油机都可以采用这项技术吗？是不是所有的电控柴油机都采用这一技术？

　　共轨燃油喷射系统是一种柴油机高压燃油喷射系统。它有一个被称作“共轨”的蓄压器，能够独立实现压力的产生和储存功能以及喷射功能。由于压力产生过程不受发动机转速控制，因此在低转速下可通过高压实现粗细雾状燃油喷射，并能够单独控制喷射量、喷射压力及喷射时间。共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。欧Ⅳ排放法规即将于2005年执行，该法规对NOx和pM排放物的限值将更加严格，因此共轨式燃油喷射系统将成为柴油机必不可少的装备。

　　目前只在柴油机上有这种使用。

　　并不是所有的电控柴油机都是采用这一技术，但无疑电控共轨式喷射技术是目前最热门的技术之一。

(石家庄 杨长顺)
现在的能源问题越来越严重，据了解石油最多也用不了50年，这也太可怕了，那么有没有解决这个问题的办法呀？目前来看什么又是石油的最好替代品呢？

解决石油紧缺问题有两个方法，一是节油，制造更省油的发动机；二是开发新能源替代目前广泛使用的汽柴油。可以想到的方法很多，目前研究的方向有：煤液化，向汽油中添加甲醇、乙醇，生物柴油，电动汽车（电池），混合动力汽车（如电池和汽油两种能源），天然气汽车等。目前前景较好的有混合动力汽车，已经开始量产；再有就是向汽油中添加乙醇、天然气汽车，在国内也有试点在应用。


用压缩空气的汽车发动机是如何工作的？ 其发展前景如何呀？


空气车的压缩空气发动机在构造原理上类似传统的汽油发动机，最大的区别在于传统发动机是通过汽油和空气混合燃烧释放的能量提供动力，空气车则是通过气体的压缩和膨胀来驱动发动机。传统的四冲程发动机把进气、压缩、爆炸和排气冲程集中在一个气缸完成，压缩空气发动机则把循环阶段分开在压缩缸、燃烧室和爆炸缸。具体工作原理是：压缩缸吸入外面空气，活塞上升，把空气加压至20帕（地球表面的大气压力约1帕），温度上升至400℃；空气喷射器将储存在压缩空气缸的压缩空气注入燃烧室，令气压急升；压缩空气膨胀推动爆炸缸活塞下口扑，使曲轴转动，驱动发动机。

　　压缩空气汽车只能说是汽车发展的一个方向，具体产业化还要看使用成本是否可行。

　　

什么是汽车平台呀？汽车平台由哪些部分组成呀？


随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。因此，现代汽车除了采用新技术，更重要的是采用了新的生产方式。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是汽车制造厂商设计的几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的。简单地说，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。因此汽车平台不是具体的设备，而是一种加快产品的过程，节约开发成本的组织方式。


转子发动机是如何工作的？ 与往复式发动机相比有何异同？


转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机是由德国人菲加士·汪克尔发明的。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

　　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3∶2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即气缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把气缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1∶1的运动关系完全不同。

自主品牌在上海车展上大放异彩，令人兴奋，但是也存在不足，创新少，对于自主品牌国人给予的支持还不够。那么如何才能使自主品牌尽快的发展起来呀？有哪些途径呀？

自主品牌是一个很宽泛的概念，在行业内目前还没有一个统一的概念来描述到底什么样的产品是自主品牌产品。我们认为有两种方式可以认为是自主品牌，一是研发是由国内来完成，商标也是国内企业的，二是设计是买国外设计公司的设计（或叫联合开发），商标是国内的。以上两者国内企业在技术上占有主导权。近两年之所以自主品牌讨论得比较热烈，实际上是跟许多合资企业中方没有话语权分不开的。在合资企业中，技术拿人家的，人家给什么是什么，虽然是50%对50%的股份，但关键部门都是由外方把持。很多合资企业中，即使中方人，有些也是乐不思蜀，或是中方已经没有能力主导进行什么自主品牌开发了。国内的几个自主品牌实力还都比较弱，相信国家不会以更有力度的财政政策来支持。我们认为可能的路子或是现有的几个国内品牌逐渐做大，或是购买一些经营不下去的品牌。