在新近上映的《头文字D》影片中，陈小春驾驶了一款三菱Lancer Evo Ⅲ赛车，该车出色的动力性给观众留下了深刻的印象。作为三菱参加WRC比赛专用赛车，Lancer Evo充分体现了三菱在运动赛车设计方面高超的造诣。随着Lancer Evo最新款车型Lancer Evo IX在欧洲的上市，相信又将掀起三菱新一轮热销浪潮。

　　日本三菱公司在继今年3月宣布旗下最新一代Lancer Evo（Evolution）IX正式投放日本市场后，最近这款极具杀伤力的车型开始陆续在欧洲大陆销售，今年6月1日英国率先上市了这款新的动力猛兽。这款Lancer Evo IX也成为三菱Lancer Evo系列自从1992年正式推出以来的第12款车型。目前该车在日本售价为294万～357万日元（折合21.5万～26.1万元人民币），而在英国的售价则为2.8万～3.3万英镑（折合39.2万～46.2万元人民币）。

整车外形变化不大

　　与前几代车型相比，三菱Evo IX在车身外形上变化不大，车长、宽和高仍然为4490mm、1770mm和1450mm。而整车最大的变化体现在车前脸设计上。全新前保险杠上镶嵌着超大号的散热器金属格栅和进气口，不仅可以有效提高发动机冷却效率，而且让整个车头充满运动气息。另外，前保险杠下侧所有不必要的开口也被封上，以降低风阻。后保险杠下部也采用扩散板的构造，使后部边角的气流更加稳定，减小了车辆行驶时的阻力。车尾翼采用铸造而成的垂直部件，并采用与车身一致的颜色。车尾扰流板也采用中空碳纤维材料制成，两者均可有效地降低车体重心。Evo IX还采用了重新设计的Enkei 17英寸轻质五辐铝合金轮圈，它们比Evo VIII MR还要轻0.15kg。

内饰保持前代运动风格

　　在内饰设计方面，三菱Lancer Evo IX与上代车型十分相似，整车内饰主色调也都采用黑色，只是在中控台和换挡手柄等处配以铝合金饰件作为点缀。Momo三辐式转向盘、Recaro前排可调式桶形赛车座椅，以及专为运动驾驶设计的合金脚踏板，赛车风格显露无疑。另外，车上座椅坐垫选用Alcantara防滑材料，侧垫也覆以真皮面料，带给人们舒适的驾乘体验。

发动机突破280马力“红线”

　　去年，日本政府取消了对本土量产车发动机功率不得高于206kW（280马力）的限制规定。在这款Evo IX上市之初，有人就猜测三菱将在这款新车上配备超过450马力的超大功率发动机。可事实上，在日本上市的Evo IX配备了三菱新开发的2.0L直列四缸4G63发动机，最大功率210kW（286马力），刚刚突破280马力的“红线”。看来三菱并没有将Evo IX完全蜕变为纯日制的动力机器。

　　4G63发动机采用了三菱多项新技术，如三菱创新的正时可变气门技术（MIVEC），让燃油效率大幅提升，同时涡轮系统也获得额外动力，从而获得更出色的转矩输出。三菱还调整了该车配备的变速器挡位比率，使其标配的5挡手动变速器换挡更灵敏。

不同配备的三款型号

　　这次在日本本土上市的Evo IX，根据配置不同提供了三款型号：旗舰型号GSR，配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）、Super AYC（主动偏航控制系统）、Sports ABS电子控制全轮控制系统和6挡手动变速器；运动型号RS则使用镁钛合金涡轮增压器、5挡变速器、ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统；舒适型号GT，是介于前两款车型的中间型号，它采用RS的涡轮增压器、传动系统，并且配上GSR级别较为舒适的车身及隔音材料。此外，Evo IX也可以根据用户的需求，提供个性化的配置。

　　而在英国销售的车型，三菱根据发动机功率大小不同也推出三款型号：FQ-300发动机最大输出功率224kW，从0～100km/h加速时间4.7秒；FQ-320发动机最大输出功率240kW，加速时间4.5秒；FQ-340发动机最大输出功率254kW，加速时间4.3秒，所有车型最高车速被限定在252km/h。而在北美地区上市的Evo IX将有RS、Evo IX和MR三个型号，配备在英国上市的车型，只是在配件及其他选装件上有所不同。

新一代车型即将诞生

　　此次推出的Evo IX和它的前辈一样，都是在目前的三菱Lancer车系平台基础上开发完成的。随着三菱宣布全新的Lancer车系将在2007年正式推出，或许这款Evo IX也将成为这一代Lancer Evo最后的“绝唱”。但不管怎么说，三菱Lancer Evo车系在动力性上的出色的表现，还是留给我们很深的印象，我们相信随着全新Lancer车型的推出，三菱也将会推出运动感更强的全新Lancer Evo车型。

相关链接：三菱Lancer Evo演变史

　　Lancer EvoⅠ：1992年9月7日在日本正式亮相，并于当年10月19日限量发售。EvoⅠ是在Lancer旗舰车型GSR的基础上改进而成的赛车版本，搭载了最大功率184kW、最大转矩308N·m的三菱大马力发动机。三菱原计划限量发行该车2500辆，但由于不到3天即被赛车迷们抢购一空，于是又追加生产了2500辆。

　　Lancer EvoⅡ：在成功推出EvoⅠ一年半后，1994年1月17日，EvoⅡ问世。该车改进了EvoⅠ在转向系统上的不足，并充分运用了WRC参赛技术，进一步改良发动机性能及悬架系统，同时配备的发动机最大功率也增大到191kW,最大转矩不变仍为308N·m。
Lancer Evo Ⅲ：在借鉴了前两代Evo的设计经验，Evo Ⅲ在1995年2月10日推出。与前两代相比，Evo Ⅲ最大的变化在于外形上，整个前脸进行了全新设计。重新改进进排气系统的发动机，动力更强劲，最大功率达到198kW。

　　Lancer Evo Ⅳ：以新款Lancer为设计蓝本的Evo Ⅳ于1996年8月23日上市。由于Evo Ⅳ采用新型车架，整车刚性进一步提高。配备的发动机最大功率也达到了日本本土量产车的上限206kW，最大转矩也增大到352N·m。

　　Lancer Evo Ⅴ：1998年1月26日，更强进化版的Evo Ⅴ问世。Evo Ⅴ在Evo Ⅳ的基础上进一步提高了发动机转矩，并加宽了轮距，使Evo Ⅴ在整车操控稳定性上得到新突破。配备的发动机最大转矩增大到372N·m，受日本法规限制最大功率没有变化，仍为206kW。

　　Lancer Evo Ⅵ：为了适应WRC新的赛事规定，1999年1月22日EvoⅥ正式问世。相比于Evo Ⅴ，Evo Ⅵ在着重改进了车身外形，全新设计的前散热器格栅、前保险杠等部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼也为整车增添运动感。

　　Lancer EvoⅦ: 在推出EvoⅥ时隔两年后，2001年1月26日，三菱推出了全新的EvoⅦ，该车保持了Evo一贯的强悍外形设计。配备的发动机最大功率仍然为206kW，最大转矩则增大到382N·m。
在EvoⅦ推出之后，三菱公司又尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动变速器的车型——EvoⅦ GT-A，该车限量发售了2000辆。EvoⅦ GT-A也算得上是Evo中比较另类的一款车型。

　　Lancer EvoⅧ：2003年2月，三菱正式推出EvoⅧ。该车是前8代Evo车型中运动性最强的车型。在配备第二代AYC系统和ACD系统后，整车的性能得到很大提升。另外，三菱在EvoⅧ的基础上还推出一款赛车版车型——Evolution MR（Mitsubishi Racing）。