 编辑同志，我是《世界汽车》的忠实读者，前些日子电视中报道了一则翻新轮胎爆炸伤人的事件，请问如何识别翻新胎和新轮胎呢？防冻液中能不能加水，为什么？
（武汉 常识）
 为了实现对资源的再利用，对旧胎进行翻新是一种好的方法，而且在条件允许的情况下，轮胎能够不止一次进行翻新。如果翻新胎的生产条件满足有关标准，使用条件也是按规定进行，应该是没有什么不安全的，但有些商家的翻新胎的质量无法达到相关标准，就要请消费者在选购的时候注意了。识别方法有：
若仔细观察翻新轮胎的胎圈部位，即能发现橡胶衔接的痕迹，而新轮胎则无这一现象。
检验轮胎时，若发现胎里有抓纹、碾痕、跳线等现象，则为翻新轮胎；但应注意有用涂料或其他方法来掩饰胎里的。
在胎圈上部用刀一刮，或割去一小块，若看出胶层有新旧之分者，则为翻新轮胎，新轮胎的切出截面是很均匀的。
目前大部分车辆使用的是防冻液，如果您的发动机冷却系统内仍然是水，您一定要更换成防冻液；如果已经是防冻液的车辆，应检查防冻液的结冰温度，一般防冻液的冰点为－３５℃以下，如果达不到－２０℃请一定要更换。防冻液的正常使用寿命一般为２年，达到此年限的请予以更换，以确保发动机的冷却和防冻效果。有的人在检查车辆时发现冷却液不足，就向其中加入一些水补齐不足，实际上这样做会影响防冻液的成分，使其冰点发生变化，达不到防冻的效果，甚至损坏车辆。所以如果防冻液不足，应到指定维修部门添加同品牌的防冻液。
编辑同志，您好！我有一个问题想请教，如果在下雨天或者路过有比较深的水坑的时候发动机进水，再继续驾驶会出现什么样的情况，此时应该怎么办？谢谢。
（赵天）
车辆在涉水时如果发动机熄火，千万不要强行启动发动机。因为发动机熄火有可能是由于发动机进水造成的，如果强行启动会造成连杆弯曲，直至连杆断裂打坏发动机缸体。前些日子北方普降大雨，天津地区更是20年来最大的一次降水，很多汽车都发生了类似情况，不少车主不得不又出了一次“血”。如果涉水时发动机熄火，请马上与维修人员联系。
我们国家现在有没有达到国际水平的汽车技术？将来汽车的发展方向是什么呀？
（石家庄 杨长顺）
这个问题还真是不好回答。对于整车来讲，如果是国内与国外同步生产销售的车型，应该说达到了国际水平，对于具体的汽车零部件或总成，尤其是高新技术产品，现在还与国外有一定的差距，如安全气囊、ABS、EBD、自动变速器等，在一些高档车上，采用的还是进口货。
汽车将来的发展方向，目前主要关注几个方面：一是环境保护问题，例如要求汽车的排放要满足规定的标准，对于报废汽车的回收再利用问题等；二是节能方面，石油总有一天要枯竭的，所以解决的办法一是要使汽车更节油，再有就是寻找可替代能源；三是安全问题，各国的法规对于汽车的主动安全性和被动安全性都是越来越严格的，迫使企业从材料和结构设计上要不断去满足标准的要求；四是汽车的智能化；如倒车雷达、导航系统、巡航系统、自动刹车系统等。
听说安全气囊也能打死人，是这样的吗？
(张宁)
当汽车发生正面碰撞时，安全气囊的精密装置会在极短的时间内计算出碰撞的力度，发出信号令气袋快速弹出充气扩张，从而确保车内乘客的安全。但很多驾驶者误以为有了这项装置便万无一失，往往掉以轻心，忽视了安全气囊只是一种加强安全的辅助设施，它绝对替代不了安全带的作用。很多交通意外，都是因为驾驶者没有扣上安全带，以致汽车发生强烈碰撞时，驾驶者的身体，特别是面部在没扣安全带情况下猛力冲向扩张中的安全气囊，因而产生更大的伤害。
安全气囊能否启爆取决撞击角度和速度。汽车安全气囊系统（SupplermentalRestraintSystem，简称SRS）是种辅助保护系统，有正面、侧面气囊等几种类型，其中又以正面气囊为主。它主要由折叠好的气囊、充气器、点火器和传感器、固态氮、警告灯等连接而成。一般来说，驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。一般来说，时速在50公里以上的车辆，其正面左右各30度的范围内发生刚性的高速碰撞时，传感器将立即对碰撞进行识别同时判断其强度，根据测得的车辆瞬间减速度，向控制器发出指令信号，在几十毫秒内迅速启爆气囊。启爆后的安全气囊在爆炸气体的强大冲击下，将迅速冲开有关覆盖板而在驾驶仓里完全展开，在前排驾乘人面前形成一个“气垫”，防止硬撞。此外，汽车发生后碰、侧碰、翻转、正面碰撞以及车辆瞬间减速度不够等情况下，都不会启爆安全气囊。因为此时气囊即使充气，对驾乘人员也无帮助。在正面碰撞性不强的情况下，随意启爆安全气囊既产生不必要的更换气囊的经济损失同时还对驾乘人员有害，因为在强大的冲击力之下，气囊冲开容易伤害到驾乘人员。因此正常使用中，安全气囊能否启爆，主要取决于汽车的撞击角度和撞击速度两大因素。
与安全带配合使用。据交通事故的统计数据表明：“三点式安全带＋气囊”的保护作用最高，可以达到60％以上；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43％－49％；而在仅使用气囊的情况中，有效保护率只有18％左右。也就是说，如果汽车装有气囊，而司机没有佩戴安全带，那么保护作用会下降42％左右。据计算，若汽车以60公里的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km／h的速度弹出，这个弹出产生的撞击力约有180公斤。头部、颈部等人体较脆弱的部位是很难承受这么大的冲击力的。因此，安全气囊若要真正起到安全的作用，还与驾乘人员的坐姿、身高以及撞击瞬间的反应有关。对于乘客来说，要想确保生命安全，发挥安全气囊的功效，就要养成良好的驾乘习惯，其中最主要的就是要系好安全带。因为安全气囊仅是种辅助性安全系统，在其设计时考虑的就是保护用户已系好安全带时的情况。
编辑先生，现在很多改装车都加上了尾翼，确实很好看，请问装上汽车尾翼后是否会省油？
（小飞）
通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为扰流板，多见于运动型轿车和跑车上。现在市面上也有一些普通车加装了这种“尾翼”扰流板。扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差。
现在市场上汽车用的扰流板有多种式样，赛车上的扰流板较高，这是为了使气流直接作用在扰流板上，使气流产生的下压力不至于再作用在车身而抵消其效应，因此必须将扰流板离开车身表面安装。有些旅行轿车的车顶后部安装扰流板，使得车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面，这样既可使车辆后部的升力降低，也可利用气流将后车窗表面浮尘清除，避免灰尘附着影响汽车后视野。在许多普通轿车上，也装有扰流板，在车速不高的情况下，扰流板很难发挥实际的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。但在高速公路上行驶，车速有了较大的提高，汽车尾翼的作用显得越来越重要。以排气量为1.8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20%，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显，如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14%，此时汽车尾翼的作用就很明显了。 |
