欧洲NCAP是为提高汽车碰撞安全性而设置的评价体系，向消费者提供车辆安全性能信息，并促进汽车生产厂商在汽车安全性方面加大投入。本文介绍了欧洲NCAP评价体系星级评价与现实车与车碰撞安全性的相关性。一般说来，可以获得3～4星的车辆，其安全性比获得1～2星的车辆高30%，事实证明NCAP为提高汽车安全性作出了积极贡献。

　　据统计，欧洲每年死于交通事故达17万人，而受伤者达到500万人，汽车安全性已经成为汽车制造商所关注的首要问题。欧洲NCAP体系通过对车辆进行星级评价，为消费者提供各车型安全性信息，极大地促进了汽车制造商提高汽车安全性能。欧洲NCAP体系受到了众多欧洲国家政府、碰撞试验机构和消费者协会的支持。

欧洲NCAP试验和评价方法

　　欧洲NCAP始建与1996年。对每个被评价的车型，都要进行一个40%重叠的正面碰撞试验和一个侧面碰撞试验，还可以进行一个侧面柱碰选做试验。在2000年，又加入了车外行人安全性试验。现以车内乘员安全性为例，介绍欧洲NCAP的评价系统。在40%重叠正面碰撞试验中，通过试验假人测得的乘员安全性最高可以得到16分，在侧面试验及选做试验，最高可以得到18分，再考虑到安全带提醒装置的3分潜在加分，一辆车的最高得分可以达到37分，转换为星级评价如下：

　　1～8 分 ★
　　9～16 分 ★★
　　17～24分 ★★★
　　25～32 分 ★★★★
　　33分或以上 ★★★★★

　　该体系为不同车型的安全性对比提供了平台。理论上讲，不论从该体系的试验程序还是评价方法，都不能再现真实事故情况，也不能覆盖所有的事故形态。但是，高星级评价和实际道路事故安全性间应该有一个很好的相关性。车辆采用了高的安全技术，其星级评价应该较高，同时其在实际交通事故中的表现也应该很好。欧洲有关NCAP的统计证明了先进技术与高星级评价间的关系，瑞典科学家则对高星级和实际安全性的相关性引入了新的分析方法。

欧洲NCAP推动新技术的采用

　　自1996年秋季以来，经过一系列演变，欧洲NCAP已经达到了她的第12个阶段。在这个演变过程中，试验与评价方法都经历了改变与改进，增加了减分项和加分项。每一次改变，厂商都会积极应对，改善车辆结构，使原来的非标准配置转变为标准配置，比如乘员安全气囊、侧气囊等。当加分项出现后，比如在NCAP的第7阶段引入侧面柱碰试验，Renault Megane由于装备了侧面头部保护气囊，就得以获得加分。NCAP对安全性的推动效果是显而易见的。在1996年NCAP实施后的7年时间里，有165个车型接受了评价。在第一阶段最高的得分为3星；而半年后的第二阶段，Volvo S40成为第一款4星车；在2001年的第九阶段，Renault Laguna成为第一辆5星车。事实上，除KIA Carnival在12阶段得了2星以外，从8阶段开始没有任何车得到1～2星。总体情况如下：

　　1～3阶段(1996～1997年)：平均得分2星
　　4～7阶段(1998～1999年)：平均得分3星
　　8～12阶段(2000～2003年):平均得分4星

星级评价与实际安全性间的 相关性

　　瑞典科学家Anders Lie使用了统计分析法来找出星级评价与实际安全性间的相关性。这个方法的基础是成对对比法（paired comparison technique），该方法已经应用到车-车碰撞中并在车-车碰撞中体现了碰撞剧烈程度。结果表明，产生严重或致命伤害时，2～3星级车的得分高于其星级范围的平均值，而4星车则低于平均值。随着星级的升高，在每个星级中间值处的相对伤害值随之降低。将0～2星车分为一组，3～4星车分为一组，两组车的相对伤害值进行比较。对3～4星车来说，如果产生同样严重或致命伤害，它们所要经受的速度变化要比0～2星车高大约12%。但若考虑到轻微伤害，则两者间的差异不明显。

　　欧洲NCAP是高于强制性法规的汽车安全评价体系。随着NCAP体系的不断改进和完善，越来越多的高新技术也应用到汽车安全领域。通过成对对比法的分析，不难发现欧洲NCAP星级评价与现实事故中安全性能表现的相关性，即星级评价越高的汽车，在现实事故中的相对伤害值越低，对车内乘员的保护越好。这足以说明，欧洲NCAP的实施对提升汽车安全性能起到了积极和正向的作用。这一点对我国汽车安全领域的工作有着现实意义，是我们可以借鉴的。目前，我国的C-NCAP也在建立之中，相信C-NCAP也会对我国的汽车安全性提高作出巨大贡献。