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为小排量车热销叫好
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中国的车用燃油需求将随着汽车市场的发展而增长，2004年中国进口原油1.23亿吨，加上国产1.7亿吨,总消费已近3亿吨。今年燃油已几次涨价。车用燃油的供给和价格因素对汽车产业的制约力将越来越大。正在准备实施的汽车消费税调整和燃油税征收将更有利于小排量汽车的使用。
现在，我国普通百姓在选择汽车时已经将其使用的经济性放在首位，所以小排量汽车销售增长形势喜人。在1至8月销量列前五位的夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳和捷达中，除桑塔纳排量在1.8L外，其他车型排量也多为1.6L及以下。9月份，走小排量车路线的吉利、奇瑞、夏利、哈飞的累计销售比去年同期增长了30%-90%，预计年底可达40%-100%。这些都说明小排量车在国内有着广阔的发展前景。专家指出，在发达国家，小排量经济型轿车占总销量比例的80%，而目前国内1.3L排量以下的轿车销量占总销量的不足20%，所以国内企业应注重小排量车的研发。
小排量车的热销，为某些企业的发展创造了条件。本人认为企业在这时不要只是以排量的大小作为市场定位，而更应借此东风，注意技术的进步。网上说有的车型是“小马拉大车”，本人觉得企业要采用更先进的技术，在同样的排量下，使车型更节油，动力性更强。现在百姓还只是将注意力放在排量的大小上，对于车型到底耗多少油并不清楚。如果中国也出现与美国环境保护署和能源部类似的比较公正的评选“节油车”活动，可能对百姓购车更有指导性。本田Insight在城市道路上耗费1加仑油料可行驶60英里（1英里合1.609公里，1加仑合3.785升），公路上可达66英里，实际燃油消耗已经与中国国内125cc中等排量的摩托车差不多,很值得国内企业借鉴。
从国家经济和谐发展的大原则上说，国家今后肯定还要继续加大税收等政策的引导力度，使用小排量车将会更划算。另外政府应尽快整顿限制小排量车的现象，为小排量车的使用创造条件。对于企业，国家还要制定更加严格的标准和相关法规，使企业产品适应社会发展的需要。例如对已颁布的乘用车燃油消耗限值标准执行得更加严格，对达不到标准者采取惩罚性经济措施；研究推广混合动力及柴油轿车发动机技术产品；提高轻型客车及乘用车柴油化比例、替代燃料及混合动力产品等。
为了我们的明天，请开小型车吧。 |
世界汽车第十一期P5 |
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