您如何看待中国目前车辆安全现状？中国车辆安全是否与国外有差距？
    中国的消费者和大众媒体越来越关注车辆的安全性能，这是消费趋于成熟的表现。我国目前车辆安全的现状并不乐观，整体水平与国外的发达国家还是存在一定的差距。其实车辆安全性与车辆的级别有关，我们所关注的中高级车当中，国内销售状况良好的如雅阁、君威、帕萨特等，基本保证了母厂的品质，其安全性能与国外车型相比没有任何下降。

中国汽车技术研究中心推出C-NCAP，您认为对中国汽车安全能否起到积极的推进作用？
    那是一定的，肯定是有的。因为C-NCAP作为公正的第三方将车辆安全向客户透明，公信力比较强；主机厂对这块非常关注，要考虑应对措施，如果成绩不好的话一定会影响销售，从而车辆的整体品质会得到提高。另外，NCAP公布结果比较权威，将来能够与保险公司挂钩，这样在客户购买、保险公司赔付、产品形象方面都具有很强的影响力。

C-NCAP在运行当中应该注意哪些问题？
    首先，检测标准、检测程序，包括具体实施方法要让主机厂深入了解，与厂家和用户反复沟通；其次，要提高公信力，保证测评的权威性与公开性，避免人为操控，将C-NCAP变成一种商业行为，权威性一旦受到置疑就完蛋了，起步一定保证好公正、客观，所以客观性、公正性是最关键的。

凯美瑞在安全方面表现如何？
    在被动安全方面，凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身，拥有最前沿的碰撞吸能能力，车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾驶舱的变形。前排双安全气囊、帘式气囊以及侧气囊在碰撞时共同发挥作用，提供对驾驶者本身的保护。新开发的“WIL”概念座椅可在碰撞发生时随身体一起向前移动，使背部与头部被同时支撑，缓解颈椎摆动幅度，减轻碰撞时颈部损伤的发生。另外。转向盘柱可折叠，碰撞时自动折叠可减轻对驾驶舱的影响。在主动安全方面，凯美瑞前轮采用16英寸的通风制动盘，后轮采用15英寸的实心制动盘，并使用BA制动助力系统。凯美瑞配备VSC车辆稳定性控制系统和TRC循迹防滑控制系统，大大提高行车的安全性。另外，ABS+EBD系统是所有型号的标准配置。
    总的来说，CAMRY的安全性是被世界公认的，在日本、美国的NCAP测评中都获得了最高评分，对此我们也希望能够通过中国C-NCAP的测评，将凯美瑞出色的安全性能展示给中国消费者。

C-NCAP即将实施，广丰将以什么样的态度面对C-NCAP？
    对于C-NCAP的实施我们是非常欢迎的，希望能够对我们的产品进行评价测试，将凯美瑞的优点展示给业界和用户，真金不怕火炼，我对我们的王牌车型很有信心。