如果没有吉利熊猫获得5星级评价的比较，瑞麒M1以42.2分的成绩获得4星级评价应当成为关注的焦点和表扬的对象，不过这也是一个大家非常乐见的现象，说明我国主流自主品牌车企的研发、制造以及系统管理的能力有了全面的提高。这不是一个企业、一个车型的个别现象，而是整个行业进步的体现。

瑞麒是奇瑞全新打造的高端品牌，是奇瑞走精品化路线和向高端发展迈出的重要一步。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

瑞麒M1的该项试验是2009年11月10日在中国汽车技术研究中心碰撞试验室完成的。从试验现场来说，和早期测试的奇瑞另一款微型车QQ6相比，瑞麒M1进步明显。QQ6未配备正面安全气囊，而瑞麒M1则配备了双正面安全气囊。碰撞后车身向后反弹了约0.5m的距离，发动机盖向上褶皱变形，挡风玻璃出现小面积裂纹，前保险杠脱落，侧面翼子板在撞击下变形。A柱、 B柱和C柱没有明显变形，4个车门都能轻松打开。从底部看，前悬和后悬基本没有变形。

乘员舱内部，前排2个正面安全气囊正常打开，假人头部与气囊接触位置略微偏高。座椅和安全带均表现正常，3个假人的坐姿都无明显变化。转向盘发生轻微弯曲变形、转向管柱向下位移。驾驶席假人右腿膝部与操控台翘起的面板发生深度接触，副驾驶席假人腿部与手套箱也有一定接触。从试验数据来看，瑞麒M1该项试验获得12.54分，相比QQ6的7.18分有了明显的进步。QQ6由于没有配备正面安全气囊，副驾驶席假人头部受到不小的伤害，导致头部仅获得0.48分，而瑞麒M1在头部部位则获得了5分的满分。颈部部位，QQ6因为副驾驶席假人的X向剪切力^①较大也有一定失分，这和没有配备正面安全气囊也有一定关系，而瑞麒M1在该部位也获得了满分。

胸部部位，瑞麒M1前排2个假人在胸部位移^②和3ms合成加速度^③指标上都有一定失分，最大失分为驾驶席假人胸部3ms合成加速度测量值较大，但仍获得了3.27分。大腿部位，驾驶席假人的右腿膝盖位移^④较大，造成该部位有一定失分，除此以外的其它指标都表现很好。小腿部位的最大失分原因是驾驶席假人左腿上部的胫骨指数值^⑤较高，该部位仅获得1.02分。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

瑞麒M1的侧面碰撞试验于2009年11月11日进行。碰撞瞬间，驾驶席侧车窗玻璃完全破碎。碰撞发生后，前后车门防撞梁清晰可见，碰撞侧前后车门向内凹陷变形，“门槛”梁与B柱连接处发生明显凹陷，车顶与车门之间出现了明显裂缝。但A柱、C柱和车顶无明显变形。

参加测试的瑞麒M1配备了一体式侧面安全气囊及气帘。这种安全气囊从座椅靠背上爆开，并向上伸展保护乘员的腹部、胸部及头部。对于这种配置，C-NCAP并未给予加分，只视其为侧面安全气囊。据了解，目前国内车型采用这种配置的较少，大部分车型都采用分离式侧面安全气囊及侧气帘设计。

瑞麒M1在碰撞中侧面安全气囊顺利展开，可以清晰地看到假人肋部和头部的撞击痕迹。碰撞后座椅和安全带未出现异常，驾驶席假人坐姿保持较好，没有出现明显移位。

从试验数据来看，瑞麒M1该项试验表现较好，获得了14.79分，不仅是3项试验中得分最高的，在同级别车型中也位居前列。这既得益瑞麒M1优秀的侧面车身结构设计，也与其配备的侧面安全气囊有一定关系。

头部指标方面，假人的HIC^⑥和3ms合成加速度值^⑦均很小，因此获得了4分的满分。胸部部位，由于假人下部肋骨变形量^⑧稍大从而造成一定失分，但仍获得了2.79分，相比QQ6在该部位仅获得0.06分无疑有了很大进步。腹部和骨盆部位，假人的腹部力和骨盆力测量值均小于高性能限值，因此这两个部位也获得了满分。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

瑞麒M1的该项试验于2009年11月12日完成。碰撞后发动机盖向上褶皱变形，发动机舱受损严重，前挡风玻璃与A柱连接处有明显的裂痕，但整体未破碎，前保险杠、左侧翼子板出现明显变形，驾驶员车门部位受到一定挤压。A柱出现一定的变形，除驾驶席车门打开有些吃力外，其它车门均能轻松打开，B柱和C柱无明显变形。从底部看，前悬有一定移位变形。总的来看，瑞麒M1的乘员舱虽有一定变形但变形并不大。

正面40%碰撞后前端变形较大驾驶员席假人坐姿保持较好副驾驶席假人腿部与手套箱有接触。乘员舱内部，前排两个正面安全气囊
均正常展开，从气囊和假人头部接触的痕迹可以看出接触的位置比较准确。座椅未出现滑移，前排假人坐姿正常，后排假人略有倾斜。转向柱向后及向上没有明显位移，制动踏板和油门踏板也无明显侵入变形。驾驶员席假人腿部与前挡板，副驾驶席假人腿部与手套箱之间均有较明显的接触痕迹。

从试验数据来看，瑞麒M1该项试验获得12.88分。头颈部位，前排2个假人的各项测量指标测量值均在限值以内，因为，该部位获得了满分；胸部部位，由于驾驶席假人的3ms合成加速度值较大而有一定失分；大腿部位，目前大部分车型很少失分，但瑞麒M1失分较多，主要是因为副驾驶席假人左腿的膝盖位移量较大，从而只获得2.06分，这一成绩低于奇瑞QQ6，在14款小型车中仅高于哈飞路宝和双环小贵族。瑞麒M1需要研究改进手套箱的材质以更加有效地保护乘员的膝部。小腿部位，瑞麒M1得分很高，仅由于副驾驶席假人左腿上部的胫骨指数较高而略有失分，其它部位均未失分。

从瑞麒M1的3项试验数据来看，瑞麒M1的各项得分比较均衡，所有指标都获得了一半以上的分数，没有明显的弱项，和C-NCAP初期测试小型车经常有指标得0分相比已经有了很大进步。这也意味着这款车的乘员在面临实际交通事故时，将具有很高的安全系数。

注释：
① X向剪切力：颈部评价指标之一，表示的是碰撞时颈部受到的水平方向上的冲击力。
②胸部位移：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时肋骨受到挤压后的变形量。
③胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为g。
④膝盖位移：表征膝盖受到冲击程度的参数，大腿部位评价指标之一，单位为mm，高性能限值和低性能限值分别为6mm和15mm。
⑤胫骨指数：小腿评价指标之一，由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。
⑥头部HIC：由假人头部3个方向上的加速度综合计算而来的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为650和1000。
⑦头部3ms合成加速度值：假人头部在3ms时间内的加速度值的累积，表示碰撞时的峰值加速度，高性能限值和低性能限值分别为72g和88g。
⑧肋骨变形量：侧碰时胸部评价指标之一，表示假人肋骨的压缩变形量，单位为mm，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
假人颜色说明：■轻微　■较轻　■较重　■严重