斯柯达旗下的晶锐、明锐在C-NCAP早前的测试中都获得了5星级评价，而昊锐在2010年第一批的测试中也以46.2分的高分获得了5星级评价，从而斯柯达旗下的全系车型都获得5星级评价。斯柯达旗下3款以“锐”命名的车型在安全性方面具有如此“锐不可挡”的安全水准，与其“披坚执锐”的全方位安全保护有很大关系。同时，我们也希望生产厂家锐意进取，以后能获得更好的成绩。

本次参加测试的车型编号为SVW7189BJD，该车不仅配备了正面双安全气囊、侧面安全气囊及气帘，还配备了ISOFIX装置、安全带限力及预张紧器，同时驾驶员席及前排乘员席都配备了安全带提醒装置，且符合C-NCAP的加分要求，因此该车全取了3分的加分。

正面100%碰撞：体现欧洲车型共性

昊锐在正面100%碰撞试验中的得分为11.65分，得分率为72.81%，和其它两项试验相比，昊锐的正面100%碰撞试验表现稍显逊色，这也是所有欧洲车型在C-NCAP测试中所体现出来的共性。

从试验现场来看，碰撞后的4个车门均可以顺利打开，驾驶室整体结构保持良好。车内2个正面安全气囊均正常展开，前排2个假人的腿部空间较充裕。新增加的后排儿童安全座椅上的儿童试验假人及座椅都比较稳固，未发现明显的移动或歪斜情况。

从具体试验数据来看，前排两个假人头部都得到了很好保护，该部位没有失分。颈部部位，各项指标均优于高性能限值，因此获得了满分。胸部部位，驾驶员席假人的3ms合成加速度①值较高，导致该部位出现不少的失分。大腿部位，驾驶员席假人和前排乘员席假人都得到了很好的保护，没有失分。小腿部位，前排乘员席假人右小腿上部的胫骨指数②较高，造成该部位失分较多。

正面40%碰撞：接近满分

相对于正面100%碰撞试验，昊锐的正面40%碰撞试验则表现非常优异，获得了接近满分的15.55分，远远高于C-NCAP已经测试的30款B级车14.76分的平均成绩。从试验现场情况来看，碰撞后车身乘员舱结构没有出现明显变形，A、B、C柱没有发现明显的变形痕迹。碰撞后4个车门均能轻松打开。车内前排两个正面安全气囊均顺利打开，前排假人的腿部空间比较充裕。

分析试验结果，前排2个假人的头颈部、胸部和大腿部位都得到了很好的保护，各项考核指标均优于高性能限要求，因此这三个部位都获得了4分的满分。小腿部位，驾驶席假人的左小腿及前排乘员席假人的左右小腿都有一定失分，但失分很小，最大失分原因是前排乘员席假人左小腿上部的胫骨指数值较高。

侧面碰撞：表现完美

斯柯达昊锐侧面碰撞试验获得了16分的满分，表现可谓完美。从试验现场情况来看，碰撞后撞击侧前后车门向内凹陷变形，但B柱附近区域的变形量很小，这也意味着前排假人胸部部位受到的冲击伤害风险较小。碰撞后，前后车门上的防撞梁清晰可见，且呈对角式设计，很好地抵御了撞击。驾驶舱内部，侧面安全气囊及安全气帘均顺利展开，分别留下了假人胸部及头部的接触痕迹。前后排假人在座椅及安全带的约束下坐姿保持稳定。

从试验结果来看，前排假人头部的HIC及3ms合成加速度值③均很小，因此获得满分。胸部部位，肋骨变形量④和粘性指数⑤两项主要的考核指标也优于高性能限值的要求，而且背板力⑥和T12⑦测量值也很小，没有被扣分。此外，假人的腹部力和骨盆力均很小，因此腹部和骨盆也得到了满分。

分析昊锐的3项C-NCAP试验成绩我们可以发现，昊锐的车身耐撞性设计比较合理，具有一流的被动安全性。

注释：
①胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
②胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。
③头部3ms合成加速度值：假人头部在3ms时间内的加速度值的累积，表示发生碰撞时的峰值加速度，用重力加速度“g”表示。
④肋骨变形量：假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑤粘性指数：当碰撞速度很高而胸部变形量很小的情况下，有时也会造成对肺部和心脏的伤害，粘性指数就是表示高速碰撞时心脏、大动脉和肺部等软组织受伤害程度的参数。
⑥背板力Fy：假人腰部传感器测量得到的侧向所承受的力，小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分，中间值采用线性插值法计算。
⑦T12：是指假人胸腔和骨盆之间的传感器测量得到侧向上所受的力以及力矩，是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标，如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。
假人受伤害程度：■轻微　■较轻　■较重　■严重