在2010年第一批车型的C-NCAP测试中，莲花L3以32.9分的成绩获得了3星级评价。这款引进英国技术的国产A级车，虽然拥有动感的外形、独特的操控，但在安全性方面，还没有做到尽善尽美，还有许多值得改进的地方。

本次参加C-NCAP试验的车型为莲花L3精英型（GHK7160B），该车型配备了正面双安全气囊，其中，前排座椅安全带具有预紧和限力功能。但该车未配备安全带提醒装置、侧面安全气囊及侧气帘，后排也没有ISOFIX装置，因此没有得到加分。

正面100%碰撞：腿部保护明显不足

正面试验方面，Euro NCAP只有正面40%碰撞试验一项，而C-NCAP则兼有正面100%和正面40%两项碰撞试验项目。因此对于那些从欧洲引进的车型来说，国产后必须进行一些必要的本地化改进才能适应正面100%碰撞试验的要求。莲花L3在该项试验中仅获得10分（满分16分），在C-NCAP已测试的35款A级车中排名比较靠后。

从试验现场情况来看，莲花L3碰撞后4个车门均可以顺利打开，驾驶室整体结构保持良好，未出现明显的变形；A柱整体形态保持良好，未发现明显的变形痕迹；车内前排2个正面安全气囊均顺利展开，驾驶员席假人及前排乘员席假人的腿部分别与转向柱和手套箱发生接触，留下了比较明显的痕迹。新增加的后排儿童安全座椅上的儿童试验假人及儿童安全座椅都比较稳固，未发现明显的移动或歪斜情况。

分析历年来C-NCAP的测试成绩可以发现：头部部位是比较容易得分的部位，一般只要配备了正面安全气囊，且约束系统匹配合理，基本上就能获得满分。但就是在这个比较容易得分的项目上，莲花L3也出现了失分，具体原因是驾驶员席假人的头部HIC值①较高。颈部部位，各项考核指标表现均比较好，因此，莲花L3在该部位没有失分。胸部部位，前排2个假人的胸部3ms合成加速度②指标均比较高，导致该部位出现不小的失分。大腿部位的最大失分原因是驾驶员席假人右腿的膝盖位移③较大。小腿部位，驾驶员席假人右小腿和前排乘员席假人左小腿上部胫骨指数④均严重超标，造成该部位获得0分。这也意味着一旦发生实际正面碰撞事故，驾驶员和前排乘员的小腿受伤风险将会非常高。

正面40%碰撞：得分相对较高

莲花L3的正面40%碰撞试验获得12.95分，得分率为80%，得分相对较高，但和一些技术成熟的同级车型相比，其成绩仍有一定的差距。

从试验现场情况来看，碰撞后前挡风玻璃出现一条明显的裂痕，B柱上方车顶位置略有凹陷变形，四个车门均能顺利打开。车内前排假人坐姿保持良好，没有大幅的移动。前排两个假人的腿部与转向柱和手套箱发生接触，留下比较明显的痕迹。
从前排两个试验假人采集到的数据显示，假人的头部和颈部都得到了很好的保护，因此头颈部位没有失分，获得了4分的满分。胸部部位，驾驶员席假人的3ms合成加速度值较高，造成该部位有一定失分。大腿部位，同样因为驾驶员席假人右腿的膝盖位移较大而略有失分。在C-NCAP近年的正面碰撞试验中大腿部位失分的情况并不多见，莲花L3两项正面碰撞试验大腿部位均出现失分，说明该车在前部内饰设计上还有值得改进的地方。小腿部位，驾驶员席假人左腿下部的胫骨指数值较高，因此造成了不小的失分，而且试验后车内踏板伸入位移量较大，造成该部位被扣去一定分数，最终仅获得不足一半的分数。

侧面碰撞：胸部伤害很严重

莲花L3侧面碰撞仅获得9.94分，得分率为62.3%，是C-NCAP近年来少有的低分车型，这一方面与该车没有配备侧面安全气囊及侧气帘有关，但更重要的是该车的侧面车身结构设计不是很合理。从试验现场情况来看，被撞侧前后车门向内凹陷变形非常明显，特别是B柱附近区域，目测其向内凹陷量很大，前车门上的防撞梁也不是很清晰。前门玻璃完全破碎，后门玻璃基本完好。车体外部的部分塑料配件脱落，前车门的内衬板上部塑料配件发生破裂，该区域恰是与假人胸部发生碰撞的区域，说明碰撞时假人胸部受到的冲击可能比较大。

从具体试验结果来看，驾驶员席假人的头部受到的伤害很小，因此获得了满分。胸部部位，假人胸部上部、中部和下部三根肋骨上的传感器测得数据都显示：三个部位的肋骨变形量⑤和粘性指数⑥考核指标均严重超标，此外，腰部T12⑦传感器测得的转矩超过了标准限值，因此该部位得了0分。从C-NCAP近年来的试验结果来看，虽然也有一些车型在侧面碰撞中胸部部位得0分，但像莲花L3这样多项指标均严重超标的情况非常少见，对于莲花L3来说，改进侧面胸部保护能力的任务还非常艰巨。腹部部位和骨盆部位是相对比较容易得分的项目，但莲花L3均出现了不小的失分，这也说明莲花在侧面安全设计上还有很多的不足。

通过深入分析莲花L3的三项试验结果，我们可以看到：莲花L3由于安全配置比较缺乏、某些安全设计不够合理，导致该车在C-NCAP碰撞试验中的最终成绩不理想。

注释：
①头部HIC: 由假人头部3个方向上的加速度综合计算得出的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为650和1000。
②胸部3ms合成加速度：胸部部位的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
③膝盖位移：碰撞过程中，膝盖与内饰件撞击会造成挤压变形，若位移量过大会造成十字韧带断裂，同时还可能导致大腿受伤。膝盖滑动位移就是一个表征膝盖受到冲击程度的参数，单位为mm。
④胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。
⑤肋骨变形量：假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑥粘性指数：当碰撞速度很高而胸部变形量很小的情况下，有时也会造成对肺部和心脏的伤害，粘性指数就是表示高速碰撞时心脏、大动脉和肺部等软组织受伤害程度的参数。
⑦T12：是指假人胸腔和骨盆之间的传感器测量得到的侧向上所受的力以及力矩，是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标，如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害
假人受伤害程度：■轻微　■较轻　■较重　■严重