受尺寸及价格所限，A00级车型（按照C-NCAP的分类标准属于小型车）的安全性普遍较低。早期测试的A00级车型很多只获得2星级的较低评价。近年来，随着汽车安全水平的提升，A00级车的安全性也有了很大的提高，新奥拓就是其中的一个新的典范。该款车型2项正面碰撞试验均表现不俗，仅因侧面碰撞成绩稍差而获得3星级评价。

本次参加C-NCAP测试的新奥拓车型型号为SC7103，驾驶席和前排乘员席都配备了正面安全气囊。前排安全带具有限力及预张紧功能，驾驶席配备了具有视觉和听觉信号的安全带提醒装置。后排配备了ISOFIX儿童安全座椅固定装置，但由于在正面100%碰撞试验中失效，因此该车最终仅获得0.5分的加分。

正面100%碰撞试验：细节处失分

新奥拓该项试验的表现用“失之东隅，收之桑榆”形容最为贴切。碰撞试验中，该车对前排驾驶席和乘员席假人的保护均比较好，安全气囊、安全带及座椅等约束系统之间的匹配也比较好，但由于后排ISOFIX装置的意外失效，导致该车被扣掉了1分，最终该项试验获得11.6分，但这一成绩在小型车领域仍优于平均水平。

从试验现场情况来看：碰撞后新奥拓的发动机罩向上褶皱变形，前挡风玻璃仍然保持完整，乘员舱结构也保持稳定，A柱、B柱、C柱和车顶梁均无明显变形，4个车门也可以顺利打开；驾驶席及前排乘员席安全气囊均正常展开，与假人头部的接触痕迹清晰准确。驾驶席假人的右腿及前排乘员席假人的左腿与内饰之间有比较明显的碰撞接触痕迹；后排左侧的Hybrid III 5百分位女性假人的坐姿保持较好，右侧的儿童假人头部与前排座椅有非常明显的撞击痕迹，从高速摄像的回放中可以看到，在惯性作用下，儿童假人的头顶狠狠地撞到了前排座椅的椅背上。

从具体得分情况来看，前排2个假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护，这3个部位全部得到了满分；胸部部位的最大失分原因是驾驶席假人的3ms合成加速度值①较高。由于正面100%碰撞产生的能量完全被车辆及内部乘员吸收，而且小型车吸能空间有限，车内乘员受到的冲击会更大，因此在该项试验中小型车的胸部部位得分普遍较低，但新奥拓在胸部部位的得分为2.4分，在小型车领域位居前列。小腿部位，驾驶席假人右小腿下部的胫骨指数②较高，导致小腿部位失去一定分数，但仍获得了过半分值。此外，后排儿童安全座椅内的儿童假人的头部3ms加速度值较高，按照2009版的C-NCAP评价规程，判定为ISOFIX装置失效③，因此该项试验总分被扣掉1分。作为一款低价位的小型车，能够配备ISOFIX装置，说明生产厂家对于车内儿童安全的重视，这是应该予以充分鼓励的。但本次试验暴露出该车的ISOFIX装置匹配还有些问题，需要以后加以改进。

正面40%碰撞试验：小车得高分

新奥拓该项试验获得14.57分，在小型车领域得分位居前列。这也反映出该车的车身安全设计比较出色，能够有效地抵御高速碰撞造成的侵入变形。从试验现场来看：碰撞后发动机罩微微抬起，前挡风玻璃完好无损；A柱、B柱和C柱均无明显变形，4个车门都可以轻松打开并顺利关闭，这说明奥拓的乘员舱结构在高速碰撞下仍然保持了很好的稳定性；车内2个正面安全气囊均顺利展开，与驾驶席及前排乘员席假人头部的接触痕迹清晰且恰在中心点附近；驾驶席假人腿部与仪表板下衬板、前排乘员席假人腿部与手套箱之间都有撞击痕迹。

从具体得分情况来看：前排2个假人的头颈部和大腿部位都得到了很好的保护，因此没有失分；胸部部位，由于驾驶席假人的3ms合成加速度值较高而略有失分，其它指标均表现得非常理想；小腿部位的最大失分原因是驾驶席假人左小腿上部的胫骨指数较高，但仍获得了3.54分的高分。

侧面碰撞试验：表现不尽如人意

新奥拓是一款尺寸较小、底盘较低的A00级车型，其内部空间和A级车、B级车相比也要小很多，这就使其在遭受侧面碰撞时处于劣势。而且该款车型未配备侧面安全气囊和侧气帘，这也使得其对车内乘员的保护稍显不足。最终新奥拓该项试验仅获得7.8分，在C-NCAP已评价的16款小型车中仅高于长安奔奔。

从试验现场情况来看：碰撞后撞击侧前后车门向内凹陷变形，且下部的凹陷量比较大；前后车门上的防撞梁清晰可见，B柱附近区域结构基本保持稳定；车辆内部，驾驶席假人和后排假人的坐姿没有发生大的变化；驾驶席假人的肩部、腹部与车门内衬板的撞击痕迹比较明显。

从试验得分情况来看：假人头部部位，HIC指标表现较好，没有失分，但头部3ms合成加速度值④严重超标，造成该部位得到0分，这意味着撞击过程中驾驶席假人的头部在很短的时间内有一个很高的加速度峰值，可能会对其头部造成比较严重的伤害；胸部部位，上部的肋骨变形量⑤较高，且背板力Fy⑥、T12⑦传感器测得的力和转矩也都比较高，因此该部位有较大失分；腹部部位，驾驶席假人的腹部力较高，造成该部位也出现一定的失分。骨盆部位，骨盆力很小，因此该部位没有失分。

通过对三项试验结果的分析可以看到，奥拓的正面40%碰撞试验表现非常理想，正面100%碰撞试验也基本令人满意。受车型尺寸所限，侧面碰撞试验结果有些不尽如人意。

注释：
①胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部部位受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
②胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。
③ISOFIX装置失效：用ISOFIX 装置固定儿童约束系统时，由于ISOFIX 装置的原因而导致儿童假人头部与车辆内部有接触，并且儿童假人的头部3ms合成加速度值超过72g则认为ISOFIX装置失效。
④头部3ms合成加速度值：假人头部在3ms时间内的加速度值的累积，表示发生碰撞时的峰值加速度，用重力加速度g表示。高性能限值和低性能限值分别为72g和88g。
⑤肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑥背板力Fy：假人三根肋骨的后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分，中间值采用线性插值法计算。
⑦T12：是指假人腰部传感器测量得到侧向上所受的力以及力矩，是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标，如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。
假人受伤害程度：■轻微　■较轻　■较重　■严重