荣威作为我国自主品牌中的一支生力军，旗下车型（荣威550）在2008年就接受了C-NCAP的测试，获得5星级评价。2010年，另一款车型荣威350按照新版C-NCAP规程接受测试，并同样获得了5星级评价。对比这2款车型的三项试验结果，可以发现其成绩非常接近，但后者略有提高。积跬步可以至千里，积小流可以成江河。上汽正是通过细节的改进，实现了荣威在安全性上的大进步。如果能够保持这种持续改进、逐步提高的势头，荣威将会大有作为。

正面100%碰撞试验：假人胸部保护得到加强

荣威350在正面100%碰撞试验项目上获得12.72分，比荣威550之前12.67分的得分略有提高。其中假人胸部部位得分的提高最为明显，由2.31分（荣威550）提高到2.45分（荣威350）。

正面100%碰撞试验项目中的假人胸部得分，是约束系统匹配情况的重要考核指标。从安全配置上来看，荣威350和荣威550基本是一致的，都配备了正面双安全气囊和安全带预紧及限力装置。但荣威350比荣威550得分略高，说明其座椅、安全带和安全气囊之间的匹配更为优化。但是，我们也应看到，荣威350在假人胸部部位的得分仍不足满分的一半，低于C-NCAP已测试车型的平均得分（2.84分）。这说明该款车型仍有很大改进的余地。

在安全气囊及安全带的保护下，荣威350车内前排两个假人的头部和颈部都得到了很好的保护，因此这两个部位都获得了满分。假人大腿部位的各项考核指标也优于高性能限值，没有出现失分。荣威350的假人小腿部位获得1.27分，比荣威550的得分略低，具体失分原因是驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数①较高。按照C-NCAP的分类规则，荣威350为A类乘用车，而荣威550为B类乘用车。荣威350的腿部空间要小于荣威550，出现得分略低的情况也情有可原。

正面40%碰撞试验：腿部保护更加出色

正面100%碰撞试验中，荣威350车内假人小腿部位的得分略逊于荣威550；而正面40%碰撞试验中，荣威350则一举扭转了这种情况，获得了3.74分，高于荣威550的得分（3.02分）。从具体结果来看，荣威550失分的主要原因是驾驶席假人右腿上部的胫骨指数值较高，这也是大部分车型车内假人腿部失分的主要原因。而荣威350的驾驶席假人的右小腿部位没有失分，这说明该款车对中控台、转向柱等容易伤害驾驶员右腿的部件进行了非常成功的改进，使小腿的伤害指标得到了有效的控制。荣威350之所以会出现0.26分的微小失分，是因为驾驶席假人左小腿上部的胫骨指数有些稍高。

和正面100%碰撞试验一样，荣威350的假人头颈部和大腿部位都没有失分，这也意味着一旦发生正面碰撞事故，车内乘员头部、颈部和大腿的受伤风险都很小。胸部部位，前排乘员席假人的胸部压缩变形量②较高，导致该部位出现一定失分，而荣威550在之前的测试中并没有出现失分，这可能也与荣威350车身尺寸相对较小有一定关系。

荣威350在该项试验最终获得近15分的成绩，远高于C-NCAP已测试车型的平均成绩（C-NCAP已测试的104款车型的平均得分为14分），这也是该款车能够获得5星级评价的一个重要原因。作为一款自主品牌车型，能在这样一项高速碰撞试验中获得如此高的分数，说明荣威350车身的吸能及抵御变形设计已经达到了国际同级车的先进水平。

侧面碰撞试验：改进颇为成功

荣威550虽然获得了5星级评价，但侧面碰撞试验仅获得14.8分，而且还是在测试车型配备了侧面安全气囊及气帘的情况下获得的，这一得分显然不能令人满意。荣威350虽然车身尺寸比550要小一些，但在侧面碰撞试验中获得了近乎满分的15.88分，成绩提高了1.08分。说明荣威350在侧面结构设计及侧面气囊的匹配上进行了不小的改进，并取得了成功。

荣威350的改进中最为成功的地方是对驾驶员胸部的保护显著加强。荣威550在侧面碰撞试验中假人胸部部位仅获得2.93分，三根肋骨上的传感器测得的变形量③均非常大，这意味着在实际交通事故中驾驶员胸部骨折的风险将会很高，同时这也说明碰撞过程中侧面安全气囊对胸部没有起到很好的保护作用。而荣威350不仅重新设定了起爆时间，还改进了侧面安全气囊上的泄气孔的尺寸，使气囊在展开过程中为驾驶席假人胸部提供更好的保护。试验数据显示，荣威350驾驶席假人三根肋骨上的变形量都优于高性能限值的要求，仅由于背板力Fy④稍大而略失分数（这主要与碰撞过程中的假人姿态有关）。此外，荣威350在B柱强度及门槛梁连接处设计上也进行了一些优化改进，使侧面侵入变形量和550相比也要小一些。

荣威350的假人头部和骨盆部位的得分和荣威550一样，都获得满分。腹部部位，荣威550由于假人腹部力⑤较高而丢掉一定分数，而荣威350则获得了4分的满分，这也是其加强侧面车身结构及改进侧面安全气囊的结果。

总的来看，荣威350延续了荣威550的优秀设计，在侧面碰撞试验及正面40%碰撞试验中得分均很突出，正面100%试验得分虽有一定提高，但仍有改进的余地。

注释：
①胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。
②胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
③肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
④背板力Fy：假人三根肋骨后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分。
⑤腹部力：假人腹部受到的冲击力，高性能限值和低性能限值分别为1kN和2.5kN。
假人受伤害程度：■轻微　■较轻　■较重　■严重