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试驾广汽丰田全新一代凯美瑞

2018-05-23 17:53:06

丰田凯美瑞自1982年在日本本土诞生至今,已有八代车型。从第三代凯美瑞(代号XV10)开始,它便遵循每5年一换代的规律,但第八代凯美瑞,也就是我们的主角,并没有照例在2016年推出,一直到2017年北美车展才姗姗来迟,这是因为丰田憋着终极大招——TNGA。

TNGA——Toyota New Global Architecture,译为“丰田全新全球架构”,其背后蕴含最本质的则是丰田自身研发、生产理念的一种改变和革新。在TNGA之下,除了会有着通用性更高的零部件之外,发动机和变速器在需求规划阶段就会有着更紧密的联系,从而让彼此之间有着更默契的配合和更高的效率。根据丰田的资料显示,TNGA架构下研发的常规动力总成,动力性能平均提高15%的前提下,油耗表现还可以提升25%。而全新一代凯美瑞正是TNGA架构下的第一款全球化产品。

 

全新一代的凯美瑞在外观上完全颠覆了对以往对于凯美瑞的认知,以sensual-smart-confidence“感性•灵动”为理念,拥有低重心,宽车体的特点,采用了双造型的设计,外观更加年轻化,也更加的漂亮。

运动版车型采用巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿,流线型车身不仅动感十足,而且增强了驾驶稳定感,更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感,延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。

 

相比豪华版车型,运动版车型采用更加激进的设计,“X”造型前脸和蜂窝状的进气格栅营造着强烈的运动气息,并且首次采用了双色车身的搭配。

  尾部微微上翘的“鸭尾”和双侧四出的排气无时无刻提醒着这是一款运动型家轿。或许,这就是凯美瑞最新的打开方式,曾经那个油腻的商务中年男人一下子变成了一个时尚潮流的达人,丰田似乎也用这样的方式表达着,请摒弃之前关于老款凯美瑞的固有印象。

既然是全面颠覆,那在内饰设计以及做工上自然也跟上一代完全不同,全新凯瑞的内饰中控台采用非对称的“Y”字形设计,在视觉上营造以驾驶员为中心的包裹感,而且大量使用高级的软性材料,更首次采用三次元表面加饰工艺(TOM),整体的内饰质感堪比其豪华品牌的雷克萨斯,这样的布局,使驾驶者拥有更大的空间,不再有局促感。三屏联动智能显示系统是点睛之作,包括10英寸彩色HUD(抬头显示系统)、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,彰显强烈的未来科技感,并提高行车安全性。

 

全新第八代凯美瑞了搭载丰田TNGA架构下的一台2.5L的自然吸气发动机,丰田为这台发动机取名为“Dynamic Force Engines”。为了实现设计目标,丰田对这台发动机进行了“基础革新”,包括采用高速燃烧技术、高达13:1(混动车型为14:1)的压缩比、可变排量油泵,并且采用了更精细的气门控制技术等等。经过全面优化后,效果显而易见:热效率更高、输出更高、响应更快,而油耗却随之下降。在热效率方面,新款的2.5L发动机最高热效率达到了40%,而应用在混合动力车型中的机型最高热效率甚至达到了41%。与发动机匹配的是为横置发动机全新设计的Direct Shift-8AT变速器。

全新一代凯美瑞的动态反馈给了我人车沟通的感觉,这是很大的惊喜。速度起来之后,发动机的平顺性、动力响应都很适当,并没有涡轮增压那种蛮横的发力感,它好在右脚的每一下轻微的小动作,都能从发动机上找到一点反馈。可以明显感受到时,凯美瑞不是要做一款纯运动轿车,虽然以驾驶者为中心提升操控,轴距更长、车身更宽、重心更低刚性提升悬架升级,但这都是提升“基本性能”,运动感其实仍是并不激进的,而是以一种更具质感的方式表现。比如降低的重心。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm。

如果用一个比喻来形容新凯美瑞的操控,那就是把前几代凯美瑞的“空余量都挤干净”——你会觉得凯美瑞从来没有像今天这样紧致,方向、油门、制动、悬架都不再有空余量,而且足够灵敏,凯美瑞能够按照你的驾驶意图,操控过弯,在各种道路上游走。比如雷克萨斯式的转向,更加深刻体会到什么是“缜密感”。虽然转向反馈仍是一般,但质感是高级的。凯美瑞绝不会去做那种很尖锐的转向感,这一代的设定是质感中提高精确、紧凑,感觉到的是相对平衡。

 

 

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