以往的拉力赛总是勒布和希尔沃宁两个人之间的战争，谁会是争夺冠军的新生势力？

新西兰和葡萄牙站拉力赛都是颇具挑战性的比赛。新西兰站以快速平滑的砾石赛道著称，盲坡、快速的跳跃、高速的弯道及巨大的起伏是新西兰站最大的特色。葡萄牙站的比赛在度假地法鲁附近的砾石赛道上进行，此外，比赛地的高温及崎岖不平的路面对汽车轮胎和车手都是严峻考验。在这两场艰苦的比赛中涌现出了拉力赛场的新生势力。

拉特瓦拉喜极而悲

2010年5月9日，拉特瓦拉和领航员安蒂拉以微弱优势获得WRC新西兰站冠军，这个分站冠军距离拉特瓦拉的上一个分站冠军时隔整整1年。

拉特瓦拉在新西兰站前2天的比赛中表现得并不是最好，到了第三天的比赛时，他第三个出发，出发时落后头名车手33.2s，在倒数第二个赛段时，他升至第二名。拉特瓦拉的幸运之神在最后一个赛段瓦恩加海岸出现：先是彼得?索伯格因撞车而率先退出冠军争夺行列；接着， 勒布在距离终点不到10km处两次打滑而损失了时间；最不可思议的是拥有6.2s领先优势的奥吉尔在距离终点只差3个转弯处时冲出赛道。最后，拉特瓦拉在“前无狼后无虎”的情况下领先奥吉尔2.4s，轻轻松松拿下了新西兰站的分站冠军。

“我没想到比赛会如此戏剧性，”拉特瓦拉说道,“在我到达终点后三分钟内，我都不知道谁是第一，直到米卡?安蒂拉告诉我结果。这是我满意的胜利之一，它确实弥补了我前一段的沮丧。”

喜与悲总是相生相伴，刚刚享受完冠军的喜悦后，拉特瓦拉在葡萄牙站拉力赛Leg 2比赛中的第二个赛段以110km/h车速行驶时翻车，赛车滚下山坡撞树，因无法维修而退赛。

奥吉尔——赢了勒布的黑马

是金子总会发光。尽管身居雪铁龙的附属车队，但是奥吉尔的天赋却展露无遗。在新西兰站的拉力赛上距离分站冠军仅一步之遥—在取得了21个特殊赛段中的6个赛段的胜利后，奥吉尔领先所有车手6.2s，但是由于赛车滑出赛道并熄火，损失了很多时间，最后以2.4s的时间差落败于拉特瓦拉。虽然奥吉尔在新西兰站只获得了第二名，但是却将车王勒布挡在了身后。

奥吉尔在新西兰站的表现并不是昙花一现，在葡萄牙站他继续表现强势，并取得职业生涯的首个分站冠军。

葡萄牙站的比赛于5月27～30日在阿尔加维海岸的法鲁举行。奥吉尔在首日的6个特殊赛段中拿到5个最快成绩，统治了首日比赛。勒布、希尔沃宁和彼得?索伯格都因为遭遇赛道浮尘而影响了发挥。

奥吉尔带着21s的优势进入葡萄牙拉力赛最后一天的比赛。在结束4个特殊赛段后，奥吉尔的优势被勒布缩小到7.9s。两位雪铁龙车手在阿尔加夫体育场的最后一个超级短道上演决斗。在这场较量中，奥吉尔以0.2s优势战胜勒布，让他的WRC首胜完美无缺。

奥吉尔目前在车手积分榜上积88分，比索尔多高出39分。同时，奥吉尔本赛季拥有24个赛段胜利，而索尔多只有7个。鉴于奥吉尔强劲的砾石路比赛实力和不俗的成绩，雪铁龙决定让奥吉尔替换索尔多并代表雪铁龙车队参加芬兰、日本和英国三个分站的比赛。

莱科宁快乐的拉力赛生活

莱科宁没有参加新西兰站的比赛，在休整一个月后加入到葡萄牙站的比赛。整场比赛对于莱科宁来说是挑战性的。葡萄牙拉力赛是技术型比赛，与莱科宁所擅长的高速型比赛—比如芬兰拉力赛完全不同。葡萄牙拉力赛速度很慢，但是跑起来并不简单，盲弯非常多。
莱科宁自始至终都小心谨慎在跑，他知道自己不能冒然加速。莱科宁在结束上午的赛段后说：“这场比赛比前面的艰苦多了。山上有那么多弯道，而且路面不断变化，这是今年以来最困难的一站。我来这里就是为积累经验的。我不想冒险，我只想学习。”

莱科宁的领航员林德斯托姆说：“周五上午我们跑得太过保守了。我们没参加新西兰站，来这里之前只做了一些小的测试，Kimi也是首次参加这项赛事。他仍在进步，到了下午已经跑得好多了。”

最后一天莱科宁遭遇爆胎。“下午赛段的一个右弯处有些异物，我的两个车轮轧上了，导致右前胎爆胎，损失了两个位置，”莱科宁说，“这就是比赛。但是至少我完赛了，而且学到了经验。”

在WRC赛场上，我们可以看到一个身心放松的莱科宁。与F1赛场的正面争斗相比，WRC赛场的气氛像天堂，这里更适合莱科宁的性格。关键是莱科宁自己也觉得在WRC赛场上最快乐。