3月26日，2019年国家新能源补贴政策正式发布，并将于6月25日正式执行。因此，3月26日-6月24日作为政策的过渡期，消费者依然能够以2019年补贴技术指标进行系数计算。与2018年新能源政策相比，2019年补贴新政调整主要集中在取消地补且国补退坡幅度超50%，续航里程要求再次提高，同时续航在250公里以下的车型将面临零补贴等等。

当然目前公布的只是国家补贴，地方与企业会如何调整目前还没有具体的消息；但目前购买新能源汽车成本的增加是难以避免的，并且成本只会越来越高，因为短期内，要实现续航里程与电池能量密度提升的难度较大，同样的预算若想购买到合适的新能源汽车，近两年来看，门槛或许会越来越高。

其实作为代步需求的新能源车，团友们大可不必太纠结续航里程，足够满足日常出行，充电频率不高就行；毕竟目前还在过渡期，对于不符合2019年但符合2018年技术标准，还会按2018年补贴标准的0.1倍计算，而对于符合2019年技术标准的车型，则按2018年补贴标准的0.6倍计算。

长城汽车-欧拉R1

补贴前指导价：11.48-13.78万

续航里程：310km/351km

如果有哪些纯电动车是符合人们心里所想的，那么欧拉R1肯定是其中之一。首先在颜值方面就很讨喜，有别于为了迎合女性消费者的传统车型那般，光顾着可爱、呆萌就忽视了男性车主的需求。所以，欧拉R1颜值是以复古为主、呆萌为辅。全封闭格栅、整合式圆形头灯组、双色车身这些不容易在燃油车上出现的设计，在欧拉R1身上都能够找到。

有别于我们常见的双座纯电动车，车身长度不足3.5米的欧拉R1看似小巧，实际上车厢内部的空间乘坐四人也绰绰有余。最大功率为48马力（35千瓦）的电机，虽然给不了中高速很迅猛的力道，但在城市行走通勤的能力还是不弱。加上310公里和351公里两种续航里程可选，对不同需求来说选择范围会更多。

长安奔奔EV

官方指导价：4.98-7.68万

续航里程：210km/301km

长安奔奔在燃油微型车里的表现，不论是整车的设计、还是质感的部分都做得可圈可点。只是目前的买家群体，对小型、微型车的欢迎程度并不足以让这个市场得到发展，才使得不少表现不错的车型没有获得应有的市场表现。但是微、小型车的体积与纯电动驱动技术相结合后，就变成了另一种情况。

55马力、170牛米（续航310km版本）的动力水平依然是解决都市出勤的需要，结合三元锂电池组，综合城市工况续航里程为210km或301km。由中国汽车技术研究中心建立EV-TEST评价体系中，从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个性能对电动车整车进行性能评价，奔奔EV获得了99.2分的成绩。

奇瑞新能源-奇瑞eQ1

补贴前指导价：13.41-14.41万元

续航里程：301km

尽管车型和普通微型车相近，但是奇瑞eQ1是提供四个座位的双门车型。但这个四座的空间宽裕程度就没有欧拉R1来得舒坦，更像是如同7座SUV的第三排座椅那般，仅仅是为了应急而使用。后备厢的空间也因为有了第二排座椅的存在而变小了。38kwh的电池包容量，让奇瑞eQ1的续航能力达到了410公里，当然这是等速续航，NEDC综合续航为301公里。

关于外观、设计等方面，相信有使用过共享汽车平台的小伙伴都应该知道。其普及程度，可以见说每条路都能见得到。不过想想，倘若不是奇瑞eQ1的品质有保障，那为什么这么多共享汽车平台都愿意用它，而不是使用其它车型？