成立于2006年的C-NCAP（中国新车评价规程）于今年7月迎来了规则的全新改版，其评价体系发生了很大的变化，拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，堪称“史上最严的C-NCAP规则”。9月28日，中国汽车技术研究中心有限公司发布了新版规则实施后的首批评价结果。备受关注的红旗H5凭借87.5%的综合得分率获得5星级评价，成绩在本批6款中国品牌车型中是最高的。
为何是史上最严的C-NCAP规则？
C-NCAP管理规则先后历经了4次改版，整体要求逐步提高，评价细节逐渐完善。而最新改版的2018版规则是变化最大的，主要变化有：整个C-NCAP评价内容分为3个部分，分别是乘员保护部分、行人保护部分和主动安全部分；针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验；侧面碰撞试验更新了质量更大的壁障，鞭打试验速度也进一步提升；目前实施的对于ESC系统的审核加分归入主动安全部分，并在该部分新增对于自动紧急制动（AEB）系统的试验评价……全新改版的2018版C-NCAP规则更加趋于合理和全面，也更具有挑战性。从新规则实施后的首批车型评价结果看，7款车型中，有3款中国品牌车型只获得了2星级评价。之前，2015版规则评价共评价了113款车型，其中只有两款车型的成绩在2星或以下的评价。从这样的数据对比，可以直观看出2018版C-NCAP规则的难度。
做好每一个细节，令其乘员保护达到了很高的水平
在C-NCAP乘员保护项目上，主要考察在各种工况的碰撞试验中，车辆对于乘员的保护情况。在正面100%和正面40%偏置碰撞测试中，红旗H5的乘员舱都保持得比较完整，A柱没有明显变形，乘员腿部空间也比较充裕。数据显示，这两项正面碰撞试验得分都在17.5分以上（满分20分），说明其安全带、安全气囊等约束系统对乘员各部位形成了很好的保护。
正面40%偏置碰撞试验
和之前相比，2018版规则在侧碰试验中变化较大，撞击台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重达1400kg的台车以50km/h的速度撞击下，红旗H5的侧面车身体现出很高的耐撞性，变形量较小。同时，其配备的侧面安全气囊与气帘正常展开，对前、后排乘员的头部、胸部等部位形成额外的保护。最终，H5在侧碰试验中得到19.12分，接近于满分20分。从本批7款车型在侧面碰撞试验中的测试结果看，H5的侧碰成绩是十分突出的。另外，H5配备的前排乘员侧安全带提醒装置、后排安全带提醒装置以及侧面安全气囊与气帘分别得到相应的加分。最终，H5在乘员保护项目上的得分率达到89.69%，表现出色。
侧面碰撞试验
车身结构安全性能是车辆安全技术的基础，红旗H5车身的高强度高使用比列达到了60%，A柱、B柱、车门防撞梁等关键位置采用热成型工艺保证了车身结构的强度。正是这样的高强度结构，使其车身具有很高的耐撞性，保证了高速碰撞下乘员舱结构的完整性。同时，其车身为3H骨架结构设计，并采用了贯通式地板纵梁及双E型纵梁加强结构，这样的设计可使撞击力量从多个方向分散并快速向车身传导。另外，可溃缩式转向柱也正常溃缩变形，减轻对乘员胸部的冲击；防侵入式制动踏板缓解了对驾驶席假人腿部的伤害；安全带预张紧及限力功能启动，配合及时弹出的安全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对车内乘员胸部造成的冲击。从假人各部位的伤害值来看，前排假人的头颈部和大腿部位都是满分，胸部和小腿部位失分也比较少。可以说，本次测试很好地验证了车身结构和诸多被动安全配置的可靠性。
通过不断探索和实践，红旗在行人保护方面表现出色
行人保护是2018版规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞的事故比较多的现状而设立的。根据2018版规则，行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。头型试验中，成人头型和儿童头型分别以40km/h 的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h 的速度按照规定的方向撞击保险杠。在腿型试验中，红旗H5表现出色，得到了满分3分；在头型试验中，其得到7.588分（满分12分）。最终，红旗H5在行人保护项目上的得分率在70%以上，成绩在本批7款车型中位列第2，仅次于日产途达。
行人保护头型试验
行人保护腿型试验
据了解，红旗H5车型从前期造型、机舱布置到工程结构设计开发过程中，充分考虑了行人保护性能。比如采取减缓发动机盖前沿坡度、降低发动机罩强度、降低碰撞区域的车体刚度等措施，可以缓冲行人头部与发动机盖区域接触时的冲击力。另外，通过对前保险杠、吸能泡沫等车辆前端结构进一步优化，提升了发生碰撞时的吸能特性，从而减轻行人腿部在碰撞中所受的伤害。国内行人保护起步较晚，很多中国品牌厂商在这方面还比较欠缺经验，而红旗品牌通过自己的探索和实践，在行人保护方面取得了不错的成绩，值得尊敬。
主动安全是未来发展趋势
按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。对于配置了 AEB 系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价 AEB 系统的性能好坏。
车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）测试
行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试
在主动安全项目上，红旗H5的得分率高达94.32%，是本批7款车型中得分最高的。除了配备的ESC得到4分外，其具有行人侦测功能的AEB系统得到10.148分（满分11分）。在本批测试的7款车型中，有4款车型配备了AEB系统，而其中帝豪GL和长安睿骋CC配备的AEB系统在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中都为0分，这很可能是由于其没有行人侦测功能。AEB系统是目前国内一项逐渐在普及的主动安全配置，不过很多车型仅把它当做一个宣传的噱头，性能表现还不是很稳定，适用范围也比较窄。而从本次测试情况看，红旗H5配备的AEB系统无疑处于国内领先水平。
红旗H5上市不久，便来参加史上最严苛的2018版C-NCAP规则测试，并以优异的表现获得5星级评价，红旗H5做到了价格亲民，品质过硬，由此可见红旗的造车态度。
附：2018年第3批C-NCAP车型评价结果
