时光追溯到2008年，红旗HQ3在当年的C-NCAP测试中以47.9分的成绩获得5星级评价，成为首款获得5星级评价的自主品牌车型。以此为起点，越来越多的自主品牌车型开始在C-NCAP测试中获得5星级评价。不过，这也是这么多年来唯一一款进行过C-NCAP碰撞测试的红旗车型。近十年，红旗的脚步很艰难，历经波折，走了不少弯路，销量一直上不去。而按照C-NCAP的选车原则，评价车型是近两年上市的乘用车，且车型销量在3000台以上。按照这样的标准，红旗品牌旗下车型很难满足，也就没有在C-NCAP碰撞测试中出现过。

而近两年，红旗开始转变思路，特别是融入更年轻、更时尚设计语言的H5的出现，让人看到了红旗的发展方向。很多人说，红旗终于放下官架子，走近老百姓了。事实证明，这样的改变卓有成效，H5自今年4月上市以来，销量稳步攀升，受到了市场的认可。多年以后，红旗终于回来了。

时隔十年之后，红旗品牌再次有车型进行C-NCAP碰撞测试，试验车型正是其当红车型H5。 按照中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP实施计划，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》，红旗牌 CA7188ATE5TG1型轿车（H5 智联韵动版）2018年9月18日至9月20日期间进行了碰撞试验及鞭打试验。这同时也是2018版C-NCAP规则实施后的首批车型之一，备受关注。

从现场测试情况看，无论是在正面100%碰撞试验还是在速度达到64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其车身结构都经受住考验，A柱没有明显变形，两侧车门也能顺利打开；同时，正面安全气囊正常展开，安全带也没有发生失效的情况，车内假人坐姿比较端正。红旗H5的轴距达到2870mm，前、后排的腿部空间比较充裕。试验后，我们可以看到乘员腿部空间仍然比较充足。

和之前相比，2018年版C-NCAP规则在侧碰试验中变化较大，最大的改进就是侧碰移动壁障的变更。和2015年版规则相比，台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。这样的改变，对于侧面车身结构强度提出了新的要求。从试验现场看，红旗H5的车身变形量得到很好的控制，车门也没有出现被撞开的情况。同时，其配备的侧面安全气囊与气帘正常展开，对前、后排乘员的头部、胸部等部位形成额外的保护。

红旗H5配备了具有行人监测功能的AEB系统，按照2018版C-NCAP规则，进行了相应的AEB主动安全测试。此外，红旗H5还在9月10日至9月14日期间进行了行人保护试验。

根据C-NCAP实施计划，根据C-NCAP实施计划，2018年度第三批C-NCAP评价车型结果发布会将于2018年9月28日下午在天津召开，共有7款车型，其中就有红旗H5。这也是2018版规则实施以来首次发布评价结果，我们也将对试验结果进行详细解读，请持续关注！