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从“国一”到“国六” 20年法规进化史

自2000年前后,我国各个地区逐步实施“国一”排放标准以来,中国汽车市场已经经历了从“国一”,到“国六”数次标准更新,每个新阶段都带来更加严苛排放管控机制。

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国一:200171日全国实施

在设计上参考了“欧一”标准,主要针对一氧化碳、碳氢化物和微粒排放进行限值要求:一氧化碳为3.16克/每千米,碳氢化物为1.13克/每千米等,初步建立了我国汽车排放标准。

国二:200471日全国实施

在这一阶段,我国已经形成了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系。“国二”对排放标准的要求进一步提高,单车污染物排放一氧化碳降低30%,碳氢化物和碳氧化物降低55%。

国三:200771日全国实施

“国三”要求在技术方面对发动机和排气系统进行升级和改造,增加了车辆自诊断系统,以及对三元催化进行升级。种种技术手段之下,“国三”较“国二”的污染物排放总量降低约40%。

国四:201071日全国实施

为进一步降低污染物排放,“国四”主要在排放后处理系统的规范上进行了诸多升级,使污染物排放标准较“国三”标准降低50%-60%。

国五:201811日全国实施

“国五”标准对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比此前,氮氧化物排放量要降低25%,还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制。

国六(B阶段):规划于202371日全国实施

“国六”标准不再一味参照欧洲标准,而是引入了中国特殊的工况,启用WLTC全球轻型车统一测试循环,测试环境更接近实际驾驶工况。同时,由于对机动车排放污染物的限制也提出了更高要求,“国六”也成为了全世界最严苛的排放法规之一。

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