“在这个业内发展最快的细分市场之一，XT4为凯迪拉克品牌带来新生活力，” 凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔先生说道，“它结合了我们屡获殊荣的运动轿车的敏捷性与新豪华运动SUV的诸多特点。”

标配全新动力驱动系统，搭载RTD电子实时阻尼可调悬挂，以及精确的电子校准转向系统，配合源自跑车专用技术的智能双离合适时四驱系统，可为凯迪拉克XT4提供优异的操控性能与驾乘舒适性。

 “动力驱动系统、底盘系统和大量的调校工作使XT4成为一款充满驾驶乐趣的豪华运动SUV，” 首席工程师陶德·鲍里克（Todd Pawlik）表示，“它提供了年轻消费者对中小型豪华SUV所需的一切多样化功能，同时给予驾驶员的操控以迅捷的响应，乘员以舒适体验。”

强劲与高效的性能表现

所有XT4车型均搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，该发动机采用业界领先的Tripower可变气门管理技术，可提供高效性能与强劲动力，同时很好得兼顾了排放和燃油经济性。

该发动机最大功率为177千瓦，并可在1500~4000转/分钟范围内持续输出高达350牛·米的峰值扭矩，前驱车型的最低油耗仅为7.2升，实现了性能与效率的平衡，更使之成为中小型豪华SUV细分市场的佼佼者。

 “涡沦增压的优势在于当你需要它时能提供充沛动力，而不需要时则具有高效率。” 负责这套全新涡轮增压发动机的助力总工程师克里斯·奇利（Kris Keary）表示，“对于XT4而言，这款全新发动机可以在所有使用场景中表现出色。”

首创的三段式滑动凸轮轴作为Tripower可变气门管理技术的核心元件，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换发动机三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受时，让动力始终保持高能高效的合理化最大输出，显著提升燃油经济性。

Tripower可变气门管理技术根据驾驶工况提供三种模式：

1. 四缸高性能模式，提供最大功率的高气门升程
2. 四缸经济模式，实现动力和效率平衡的低气门升程
3. 两缸超经济模式，在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。

全球首次应用三段式滑动凸轮轴设计，配合以多种传感器和执行器，可以使滑动凸轮轴迅速、平稳地来回调节，并随着驾驶工况，在三种工作模式之间智能切换。

 “独特的Tripower 可变气门管理技术是对涡轮增压系统的补充，可以在所有速度下充分利用发动机的进气效率。”奇利说，“这是技术的完美融合，驾驶员在整个发动机运行范围内都能获得令人满意的、充满自信的性能表现。”

助力实现凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的性能与效率平衡的技术还包括：

• 双流道电控放气阀增压器的设计增强了低速扭矩，具有出色的响应速度。在1500至4000转/分钟的转速范围内能输出峰值扭矩。
• ATM主动热管理技术通过更精确的温度控制来提高发动机性能，在严寒中能快速暖机，在酷暑中能有效散热。
• 高效率的电子水泵可以避免发动机动力无谓的浪费。在必要的时候，即使发动机已经关闭，冷却系统仍能独立运行。
• 气缸盖中集成排气歧管的设计有助于回收排气热量，从而实现发动机快速暖机、变速箱油预热以及增压器的快速响应。
• 启停技术可在短暂停车等待时关闭发动机，从而降低油耗。

全新2.0T可变缸涡轮增压发动机搭配了9速手自一体变速箱和新一代ETRS电子排挡。

坚固底盘，精准灵敏的转向系统

凯迪拉克豪华运动SUV平台是XT4灵敏操控的基础，将驱动系统的性能与运动驾控完美结合。

XT4的车身坚固又轻巧，这在很大程度上要归功于高强度钢的运用，底盘的强度使得悬挂调节达到极高水平，从而增强了路面反馈传递到驾驶员的效率和整体的质感。

精准与灵敏的转向系统是构成XT4运动操控体验的最重要因素，随速可变的电子助力转向机与坚固的全框式副车架相联接，并且配有横向加强杆，提高了前桥结构的刚度，为转向系统带来坚实的基础，从而获得更直接的驾驶反馈。

“转向系统对操控能做到即时响应从而提供了驾驶员更清晰的路感。”鲍里克认为， “这增强了驾驶员的信心，也赋予了XT4的运动个性。”

XT4还首次在方向盘气囊中加入了特殊的减振元件，它旨在帮助减轻在转向管柱传递上来的路面和发动机振动。

虽然其他车辆的设计可能会增加方向盘的重量来克服振动，但XT4创新的通过调整安全气囊本身的橡胶支架来解决振动问题。它还有助于为方向盘提供更舒适的感觉，并增强驾驶员对行车稳定性的感知。

其他底盘系统亮点包括：

• 与麦弗逊式支柱前悬架配合使用的弹簧可实现更精确的悬挂调校，从而更好地抑制车身侧倾以及加速时的重心转移。这有助于保持车轮贴地，增强XT4的操控，尤其是在高速过弯时。
• 五连杆后独立悬架安装在完全独立的后副车架上，可有效抑制车辆后部的道路噪音。由于后备箱的结构，传统SUV在抑制路噪方面有先天劣势，但XT4很好地解决了这一点。
• 定制研发的全新马牌轮胎旨在平衡整体的抓地力、操控性、制动性和安静性。对于18寸和20寸轮胎的复合材料与胎纹设计的优化超过了一年的时间。

主动式运动底盘提升了舒适性和操控感

XT4运动版车型提供先进的RTD电子实时阻尼可调悬挂和主动式运动悬挂，可提供XT4精准的驾驶控制，并增强操控稳定性。

RTD电子实时阻尼可调悬挂是一种主动悬架系统，可为麦弗逊前悬架和五连杆独立后悬架提供可变阻尼。它使用传感器监控道路和车辆输入，每秒调整每个车轮的阻尼500次。

在平整的道路上，RTD电子实时阻尼可调悬挂会自动调整到最柔软的设置，以提供更大的隔离性和乘坐舒适性。在颠簸的道路上或在激烈驾驶的过程中，系统会调整车辆的侧倾、俯仰和垂直运动，以保持卓越的操控性和稳定性。

 “XT4配备的RTD电子实时阻尼可调悬挂将XT4整车驾驶动态和操控提升到了一个更高的水准，”鲍里克表示， “从而使这款凯迪拉克全新SUV力作的驾控品质更值得期待。”

E-boost电子助力制动系统提供更高效的制动

XT4是第一款采用最先进的E-boost电子助力制动系统的凯迪拉克车型。

这种电子助力制动系统用紧凑的电机取代了传统的真空制动助力设计，并提供按需制动功率，以实现更高效的制动性能。 它还通过降低对发动机的依赖，提高XT4的整体燃油经济性。

该系统的其他优点包括在严苛条件下的制动衰减辅助，例如陡坡缓降，并且在紧急情况下能提供更大的制动压力。

“除了它的高效率和高性能，踏板给人的感觉扎实而且令人充满自信。鲍里克说， “这意味着驾驶员可以在各种制动条件下获得更直接，更灵敏的反馈。”

Twin-Clutch智能双离合适时四驱系统

无论遇到干燥、潮湿、下雪或结冰等路况，XT4可选装的智能双离合四驱系统都可以增强牵引力和车辆控制。通过四种驾驶模式的选择，它可以完全与后轴分离，以提高效率。

该四驱系统的设计可以根据路况独立控制每个后轮的扭矩，提供卓越的驾驶控制。 它增强了车辆在干燥路面的操控和过弯性能，同时在潮湿、泥泞、下雪和结冰的环境中为车辆提供卓越性能。

在恶劣的条件下，当系统检测到车轮打滑，会降低分配到该车轮的扭矩，并将其转移到具有更大牵引力的车轮上。 在干燥的路面上，系统会在车辆过弯时给到额外的操控帮助，通过向外侧车轮传递扭矩而不是对正在经受更多牵引力而增强向下力的内侧车轮。