距离上海外滩仅2公里的白玉兰广场，一座现代化的建筑坐落于此。这是宝马中国上海研发中心，也是宝马的未来技术中心。

近日，车云受邀走入这个寸土寸金的宝马中国上海研发中心，感受宝马集团的转型时刻。

宝马中国上海研发中心

目前，宝马集团已在中国建立了一个功能齐全的研发网络，在三个地点（北京、 上海、沈阳）建立了研发中心，形成了宝马集团在德国以外的最大研发网络。

面向未来的宝马中国研发中心专注于未来移动出行的四大支柱——A.C.E.S.（自动化、互联化、电气化、共享化/服务化），同时为核心业务的开发提供支持。

宝马在中国的研发中心目前拥有超过 1000名专家，90%以上为中国本地员工。 

更重要的是，宝马在中国的创新，也将反馈至全球。

创新秘密基地

自去年6月开业以来，宝马中国上海研发中心并没有太多进行对外开放和展示。毕竟，这里承载了太多宝马对未来的构想，这里是宝马未来创新的秘密基地。

“中国拥有世界级的基础设施、丰富的人才储备，以及强大的政府支持。”宝马（中国）服务有限公司研发中心高级副总裁邵儒廷博士表示，“上海作为中国最具活力的城市，代表着最先进的理念、最前沿的科技和最新的发展潮流，因此我们将上海作为宝马集团在中国研发网络的创新先锋和未来科技的孵化中心。”

宝马（中国）服务有限公司研发中心高级副总裁邵儒廷博士

宝马上海研发中心占地面积超过2500平方米，开放式的办公环境不仅可以激发研发人员的创新灵感，还有助于提升团队的高效协作能力。

目前，共设立四个职能部门：宝马中国创新及技术中心、数字产品及服务和数字化用户渠道、互联驾驶与自动驾驶研究院以及DW创新设计工作室。

200名具有不同科学背景的员工，在这里贡献着智慧和力量。他们研究领域包括方方面面：大数据、机器人技术、人工智能、人机界面专家、商业模式开发人员、商业 /机械/电气/机电工程师、经济学家以及汽车、纺织品和其他工业产品等领域的设计师。其中，90%以上是中国籍员工。

如何在共享时代存活下来？

在这四大部门中，最具前瞻性的就是宝马中国技术中心。

宝马集团中国技术中心总监李彼德告诉车云，“这里是宝马的创新引擎。”

宝马集团中国技术中心总监李彼德

宝马中国技术中心是继美国加州和日本东京之后，宝马集团投入运营的第三家技术研发中心，主要聚焦在特大城市交通、开放式创新、中国客户车辆用户分析这三个主要方向上。

在这里，宝马观察和调研特大型城市交通的解决方案，并作出预测。

宝马方面预测，到2030年，中国交通仍以私家车出行为主导，按需出行和高端出行的比例会逐步提升，城市更加智慧，将进入多模式出行的交通时代。

李彼德介绍说，宝马并不会进入滴滴等按需出行的领域，而是专注于高端出行领域。并为此做了大量调研，来了解用户对于豪华网约车会有什么样的诉求。比如，是否要增加后排隐私、后排按摩椅等功能。

同时，宝马也在积极参与中国智慧城市的建设。“我们希望了解这些城市正在发生什么变化，看看这其中宝马能做些什么。”李彼德说。

深度了解中国客户的需求，也是李彼德的工作之一。在获得用户的许可后，宝马中国已经进行了4万小时，120万公里的客户数据收集。通过这样的数据收集，宝马可以了解客户对车辆的使用情况，并通过数据分析，对车型进行改进和调整。

另外，宝马还在搭建一个开放式创新网络，在这个创新网络中，有超过200家初创企业和项目加入其中，来自政府平台、创投基金、咨询公司的专家们会定期对这些项目进行打分，宝马在其中评估和选择有潜力的合作伙伴，并最终决定是否将其纳入供应商体系。

“如何在共享时代存活下来？”李彼德说，“那你就要去了解正在发生什么。”这就是宝马中国技术中心在做的事情。

自动驾驶路线图

罗名辉博士是宝马中国互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁，他的任务是为中国市场产品开发软件，开发自动驾驶和高级驾驶辅助系统。

宝马中国互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁罗名辉

共有约80名专业工程师聚焦在自动驾驶的几大核心技术—高精地图、传感器、驾驶策略和车辆控制、出行服务需求界面、原型系统、以及技术法规等方面的开发和推进工作。

罗名辉介绍了宝马在自动驾驶方面雄心勃勃的目标。

根据宝马规划的自动驾驶路线图，在2018年宝马要实现L2级自动驾驶，这个功能已经在2018年上市的全新宝马X5上实现了，半自动变道+双手脱离。罗名辉介绍称，配备了ADAS高级辅助驾驶系统的宝马X5销量目前占到其总销量的15%。

到2021年，宝马计划量产L3级自动驾驶，实现高速道路上解放双手。

到2024年，实现L4级自动驾驶，实现高速和城市道路的自动驾驶。

罗名辉认为，“宝马集团始终将客户安全放在第一位。为此，我们倾向于谨慎地向客户发布新的驾驶辅助功能，即使我们已基本掌握了相关技术时也不例外。”

自 2000年起，宝马就已经致力于高度自动化驾驶的开发。在 2011年中期，宝马集团的一辆测试车沿A9公路从慕尼黑行驶到纽伦堡，驾驶者全程都没有进行干预。

目前，宝马的安全理念是通过冗余的系统控制和驾驶员接管来应对紧急状况。

宝马计划在自动驾驶车辆量产之前在全球完成两亿公里的测试里程。

2014年开始，宝马便在中国开启了自动驾驶技术的开发。中国是世界上交通基础设施和驾驶习惯最复杂的国家之一，本土研发成为了自动驾驶技术完善的关键。

2017年，宝马在全球投入了40辆自动驾驶测试车进行四级自动驾驶技术的道路测试。2018年，测试车的数量将增加至80辆。

目前，在中国有2辆宝马7系的自动驾驶测试车在进行日常自动驾驶测试。同时，宝马也在纠偏自己的测试原则。

“原来大家认为需要做更多的实际道路测试，但现在我们可以通过大部分仿真模拟来实现比实际道路上更多的测试场景。”罗名辉强调。“宝马自动驾驶研究院目前通过仿真模拟，已经能够模拟出近2亿个场景。这将大大提升我们的测试效率，并降低成本。”

罗名辉介绍，一台准量产自动驾驶汽车需要进行约 2.4亿公里的测试。其中约 95%将通过模拟方式进行；剩余的 5%将在道路上进行。 

携手BAT的云端互联

宝马中国数据服务及商业模式副总裁郑昭东所负责的数字产品及服务和数字化用户渠道也是宝马上海研发中心中重要的部门之一。

该部门专注于在中国开发和运营BMW云端互联的相关数字化服务，致力于打造完整的出行生态系统。

宝马中国数据服务及商业模式副总裁郑昭东

BMW云端互联基于“开放式移动云”技术平台智能连接多种客户端，通过设立云端账户，具有多重扩展性， 从车辆、旅程和生活三方面为消费者提供智能的、无缝的、个性化的数字化出行服务。

郑昭东告诉车云：“目前宝马在全球共有1200万辆互联汽车，过去的12个月，产生了250亿次信息交互。其中注册云端互联账户的用户达到了450万，增长了一倍。”

目前，BMW云端互联已经与BAT三大互联网巨头都开展了合作。与百度的合作侧重在车家互联，将车辆与小度智能音箱终端连接起来，进一步构建客户的数字化生活。

和阿里的合作除了与天猫精灵实现车家互联之外，还将实现语音个人助理以及车上天猫商城的功能。而在于腾讯的合作中，侧重于智慧停车、微信支付，以及QQ音乐。

同时，宝马中国也在积极探索BMW云端互联的本土化特色服务，如，上门取送车、机场泊车、查询交通违章及支付罚款等。

截止2019年4月，BMW云端互联已经拥有了180万个中国用户。而云端互联APP也将以每年3-4个版本的速度进行迭代升级。

车云小结：

这是一个巨变的时代，没有人能准确预知未来，但预测未来不如创造未来。

不断寻求创新，是BMW品牌的基因，是推动其品牌持续发展的源动力。宝马正在投资未来，这将助力宝马集团取得可持续的成功和领先。