小鹏汽车因为硬件快速迭代而引发的车主集体维权仍在继续。当媒体把焦点聚焦于这家刚刚成立5年的新造车公司时，在地球的另一端，特斯拉再一次调整旗下产品价格。特斯拉官网显示，Model 3、Model S以及Model Y部分车型的价格都有所下调。从去年7月起，特斯拉进行了五次不同程度的价格调整。
除了降价，2019年的上半年，特斯拉经历了不少。
今年3月，特斯拉产品矩阵中最后一款车型Model Y正式发布，让人出乎意料的是，这款车并没有为投资人士带来足够的惊喜。Model Y发布后的第二天，特斯拉股价开盘下跌5%。原因是Model Y被华尔街分析师称其“没给人留下深刻印象”。
股价依旧在动荡，地球另一端的中国却发生了严重的车辆起火事件。今年4月，一辆特斯拉Model S在上海某小区地下停车场发生自燃事故，虽未造成人员损伤，但起火车辆自身面目全非，同时还引燃了旁边数辆汽车。这也称的上特斯拉进入中国以来发生的最严重的车辆安全事故。两个月后，特斯拉公布事故调查结果，起火原因初步判断为车辆前部的单个电池模块组故障引起。
经历股价大跌、车辆起火，特斯拉在今年6月终于迎来好消息。经历完去年的产能爬坡。特斯拉公布今年第二季度生产和交付数据，该公司第二季度共生产87048辆汽车，较第一季度增长12.9%，同时交付辆比第一季度增长51%左右，同比去年增长133.5%，再一次创造季度交付新高。
除此之外，特斯拉在上海的超级工厂整体的工程建设也已经基本完成，现在已经进入设备安装阶段，预计今年年底投入使用。据了解，上海工厂投产后，产能将逐步达到每周3000台的生产水平。
智能电动车在汽车行业中仍然处于不成熟的状态，被看作行业标杆的特斯拉难免会吸引更多的注意。但我们无法否认特斯拉对电动汽车的发展作出的突出贡献。
产业变革不可能一蹴而就，有批评就要有掌声。批评让特斯拉成长，掌声和沟通同样是灵丹妙药。
7月16日，特斯拉在北京举办媒体沟通会。关于车辆安全事故、降价逻辑、未来服务系的构建，特斯拉中国区总经理王昊先生、特斯拉全球副总裁陶琳女士、大中华区负责售后服务总监薛钧成先生对这些问题都一一给出了解答。
以下是特斯拉高层专访实录，车云做了不改变原意的的整理。
陶琳：今天大家也看到了中国业务比较重要的几位同事都在现场，我们特别愿意回答大家的任何问题，也特别希望借助这个机会把特斯拉的理念、战略和我们的想法通过大家去传递给所有关心、支持、关注我们的人。我就不多说了，主要的内容交给王总来说。
王昊：我相信大家应该都是对电动车这个行业比较关注的，想请问一下各位媒体老师谁试驾过特斯拉？
原来都开过。这个事情其实在几年前问记者的时候，几乎没有一个举手。
今天我们想跟大家介绍特斯拉或者是电动车领域。传统汽车的二手车保值，这个事情可能在上个世纪定义下来的，而且所针对的定义是指传统的燃油车。传统燃油车有什么特点？特点挺鲜明的，比如随着使用年限增加这台车会逐渐老化，发动机会逐渐老化，传动部件逐渐老化。还有一个特别大的特点，就是买了这台燃油车之后，它几乎不会给你带来任何新的功能，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的电动车不是这样的，它是一个随着企业科技进步而不断进步的。
比如随着特斯拉的科技进步，我们会不断通过空中升级给产品带来越来越多的新功能，所以这个车在使用过程当中还在不断增值，而传统的二手车保值率这个方法其实不适用于具有OTA功能的全智能电动车了。
特斯拉的车辆从诞生以来，从最开始没有自己的导航地图到大屏上实现了自己的导航地图，然后再到实现主动续航控制、自动紧急制动、自动辅助驾驶、自动泊车和召唤，这些功能都是这些年逐步升级才拥有的，这台车其实是不断增值的。
再往后面看几年之后，甚至可能在明年之后我们的车在美国就开始具备全自动驾驶的能力，这个会给所有人生活带来巨大的改变，可能你在几年前买的车，几年之后会给你带来新的生活方式，甚至新的商业模式，比如你的车可以开始为你赚钱了。比如早上上班到下班，这台车一直停着，其实对停车场资源也是一种浪费，对于这台车来说也是比较浪费，那么这台车为什么不作为出租车帮我赚钱？将来这些事情会真的变成一种现实，现在听起来可能有一点天方夜谭。其实想跟大家讲的是这是一个完全新的品类，特别不希望大家拿着传统燃油车的标杆来衡量新的品类。
回到最开始，特斯拉的车叫科技驱动未来，特斯拉的车其实有很多特别不一样的标杆性的特点，这些特点大家现在看最上面的是安全。安全是一辆车必须具备的必要因素，没有一个消费者会因为这个车只具备安全因素才会买车，这是你必须带的。但是下面这几个会特别不一样：从科技的角度来讲。我们所具备的空中升级、完全自动驾驶能力、人机交互能力真的耳目一新。运动，特斯拉的车辆从诞生开始就是具备运动基因。还有我们的服务，这些都是跟传统的燃油车不同的，
特斯拉从来不造慢车，我们的车天生就是一台非常具有运动感的车，这个操控可能跟传统燃油车的设计是本质上的差异，传统人燃油车即便是50：50的分布，其实更多像一个哑铃一样，但是我们的车把它的中心向中间和底部靠拢，所以驾驶的操控性和安全性，都是无与伦比的。
最近大家也看到一些报道，我们不断的获得美国和欧洲的各项安全测试五星级评价。安全是一个车的底线，是一个必要因素，这也是我们不放弃、丝毫不妥协最重要的一点，为什么刚才那个图是把科技运动和服务放在下面，把安全放在最上，这也是一个体现。
服务也是一样，薛总稍后会跟大家介绍我们的服务跟传统燃油车的服务不同理念。特斯拉是业内唯一建设了全球充电网络为自己的车主服务的公司。同时我们还可以远程诊断车辆，很多时候车主还没有发现他的问题，但是我们已经远程诊断到了，我们会通知车主。所以这是我们产品的综合特点。
Q：刚才您介绍到我们的价值体现在变化，所以能不能简单讲一下价格调整有哪些因素，背后出于什么样的考虑？
王昊：一个公司对自己的产品价格调整一定是有它的严密逻辑，大家可能觉得最近特斯拉产品价格调整比较频繁或者比较快速。特斯拉的价格与汇率、关税直接挂钩。从去年开始我们就做过多次的产品调整，主要是因为关税，但我们特别希望中国消费者可以摆脱关税的束缚，享受到更加合理的价格。从我们产品定价那一刻开始，在中国市场就没有给自己留任何富裕的操作空间，这也是与其它车企与众不同的地方。
首先，几次在国家要降关税的时候，我们在国家关税执行之前就先降价，让消费者得到最大的好处。其次，关税没有调，但是我们主动调下来了，这个主要是由于生产成本的下降。随着规模化的生产和生产量的扩大，生产成本和供应链是一定会降下来的，我们非常乐意把这种成本降低直接受益于消费者，这可能也是跟很多传统的产品公司特别不一样的地方。我们公司的使命是加速全球向可持续能源的转变，要加速这个转变，面对的竞争是极其激烈和残酷的，石油、能源、汽车，这都是几大经济支柱产业，所以一家公司要去做这样的事情，去推动整个人类对能源使用的转变，是一件非常困难的事情，我们唯有不遗余力，把通过各种手段所获得的利益回报给我们的客户，才可能有希望取得成功。这也是公司坚持的一点。
陶琳：我稍微补充几句，其实这个问题从之前调价之后不停地会有消费者、车主经常问我们你们的价格体系到底是什么样的？刚才王总说了很多，归根结底一点就是，特斯拉从诞生之日起，其定价模式就是一个透明价格体系。我们的原则是希望消费者能够用一个非常合理的价格来获得这款产品，所以大家会看到变化比较频繁。为什么？确实外部环境在一直变化，比如关税或者汇率在，包括我们在不停地改造提升供应链、生产体系等各种各样体系，因此大家会看到每节省一点成本，我们都会第一时间把它反映到终端价格里面。另外，除了价格调整之外，我们的产品也做了调整。在技术上有任何新的创新，我们也希望能够尽快反映到终端产品里面。
王昊：在2017年的时候我们当时通过OTA空中升级让车辆从0至100公里提速快了一秒，这种改变如果发生在燃油车上，只能把这个车卖掉，然后再多花上百万才可以。但是如果使用的是特斯拉，我们通过软件上的提升就能免费达到这样的效果，那这辆车的新价值是多少？该值多少钱？所以不能用之前的观点和理念衡量。
陶琳：对。特别希望大家不要仅仅把它看成所谓的价格降低，或者是非常单纯的低价促销，确实不是。我们每一次价格调整都是基于背后的一套逻辑。现在给出的价格都是可以算出来的最优模式，是我们给到终端消费者的价格。特别希望大家能够理解这种理念。
Q：有一个问题，中国消费者会对价格特别的敏感，尤其在优惠期间力度大的时候，中国消费者可能因为一万元的差价会选择其他车。虽然特斯拉的模式很透明，价格很透明，但是对于中国消费者来说有时候会比较难。
王昊：大家脑子里的电动车跟实际上的产品可能有很大的差距，就是他不理解、不了解这个电动车原来如此的智能，性能原来如此好，已经没有什么充电焦虑了。这件事情对于中国经济发展，对于咱们人类能源使用其实是一件特别重要的事情，我们和在座的各位媒体都有这个责任向社会和消费者传递这些信息和理念，所以真的拜托大家帮我们多说出来，让消费者真正去理解这件事情。
Q：能不能请您再具体说一下这一次价格调整的内容，是全系车都在做降价吗？降价区间是多少？在华的售价，咱们围绕价格谈一下？
王昊：这次不只是价格上的调整，还伴随对产品，就是三大系列S、X、3车型上的调整。比如Model S下线了原来官网标准续航里程版，现在入门型号叫Model S长续航版。带来的续航里程超过660公里（NEDC标准），更加凸显了Model S作为旗舰车的地位。同时， Model X也一样，把标准续航版本下线了，取而代之的长续航版作为入门版。其续航里程达到575公里。这两个调整我觉得都是对客户选择这两款旗舰车型更好的支撑。当然长续航里程版我们做了价格微调，降了两万九千块钱左右，同时这两款车还有高性能版。这个性能版跟之前的性能版也有小的不同，狂暴模式之前是一个选装件，现在作为一个标准配置放到了Model S和Model X里面，同时这个车的售价会比原来的高性能版有一个三万多块钱的提升。而且现在的空气悬挂可以称之为智能型的空气悬挂。
Model 3的变化首先是重新引进了Model 3进口版的标准续航升级版，这个版本之前是37.7万，这次重新把它引进了之后，定价降到35.59万，这个定价包含了基础版的自动辅助驾驶。同时这款车型的能耗有所降低，其续航里程增加了20公里，现在达到480公里的续航。目前在官网上还有一个叫长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、高性能全轮驱动版，这三款车有一个变化，长续航后轮驱动版今后不再生产了，这个将来也会要下线，但这个车目前只有之前生产的在途现车，有一小部分在中国，还有一部分在往中国的路上，这个车的特点就是NEDC续航里程660多公里，真的叫做充电无焦虑，所以现在对价格特别敏感的客户，又对续航要求特别高的客户，依然可以去抢一下这个车型，非常有限。
将来我们长期保留的是全轮驱动，也就是四驱的车。大家试驾之后都有一个非常清晰明确的感受，就是它的驾驶体验好得多。全轮驱动版是一个主打产品。当然还需要更快的体验，更高性能的体验，那就是高性能的全轮驱动了。全轮驱动版我们做了降价，我们希望通过这样的价格调整可以让更多消费者拥有这样的产品。
Q：王总，我想请问一下这次价格下调对销量提升会怎样，同样这几天小鹏因为汽车降价，老车主在维权，那么特斯拉降价对老客户或者消费者有没有引起他们心理上的不舒服？
王昊：首先，这是两个不同的事情，小鹏这个事情我们不做任何评论，但是陈述一个事实，它是一个在短期之内上线的新产品，这个新产品比之前的老产品在性能上有所提升，但是价格有一个小调整，可能引起老车主不满。对于我们来讲，我们不是一款新产品，而是一款持续的产品，因为产品规模的扩大、生产成本的降低，我们愿意把自己成本上的节约作为回馈，来给消费者。所以这在我们看来是两件事情。
其次，对于老车主，特斯拉一直特别关注，希望尽全力帮助老车主。举一个例子，2017年大家都知道全面转向国标了，当时花了巨资免费给当时所有的老车主配备了直流、交流转换头。我记得当时所有的老车主都在猜这个转换头的价格，有猜两千多，有猜四千多，有猜六千多，他们都没有想到特斯拉会免费发放这个转接头。今年我们又在琢磨怎么可以让这些老车主更安心，所以上周我们发布了一个新政策，当时转换头质保是一年，现在延长到四年，跟整车质保是一样，这都是在为老车主做的事情。
Q：想请问一下咱们国产Model 3，其实距离上市还有一段时间，为什么选择这么久定价格，因为特斯拉价格波动还是比较频繁的，这个价格可能跟最终上市之后的价格还是有一些差别，为什么要提前这么久？
王昊：也就提前半年，时间不算提前很久。对于一个生产制造型企业来讲，如果提前半年还不能算出自己的成本和估算出售价是不可想象的。这个估算也比较精确，不是拍脑袋想出来的价格。在初期生产阶段，有很多的零部件还是直接从美国进口的，所以有些零部件还是要付出关税的价格。
Q：其实可以理解为，核心零部件需要从国外进口过来，我们只是单纯做一个组装？
王昊：说实话工厂建设特别快，大家熟知的原来中国区的带头人，现在是整个大中华区的带头人朱晓彤，他把非常大的精力在工厂上面，工厂的建设速度可以说是整个行业里面没有见过这么快速的建设了。房子盖好后，生产线搭好后，你的供应链要跟上，这不是一蹴而就的。品质保障依然是特斯拉坚持的第一要素，不能说为了价格降低就不顾品质了，所以最开始的时候国产化不会那么高，更多的零部件包括电池都是进口的。当然在中国建工厂很大的意义就是把成本拉下来，然后在更近的距离满足中国消费者的生产和服务，尤其是服务的需求，因为有了工厂以后服务的水平会大大提高。
Q：您提到国产化率，会觉得国产化率越高，产品的质量会越不好？
薛钧成：不是，国产化高成本就会下降。
媒体：其实现在全球来讲，很多的车生产厂家，零部件都是全球采购，包括进口车很多车都是中国产的，其实我们中国的汽车工厂制造越来越好，当然您说的国产化率跟成本一定是直接相挂钩的。
媒体：刚刚提到国内的车逐渐加入本地化服务，比如QQ音乐。想替车主问一个问题，现在我们软件开发的本土化功能是我们中国的团队在做，还是说总部那边在做？
王昊：我们本土的研发团队还在起步和逐步完善的过程当中，所以现在本土的研发团队更多承担了本土的路况和实际用户的使用测试、反馈，当然也有一些少部分的设计和研发工作，但是更主要的还是对本土市场的使用提出建议。
这两天我们已经开始启动北京的研发中心，我们跟Elon有过几次面对面沟通，他的设想是希望车里面将来出现越来越多的中国元素，希望这个车将来符合中国人的审美观念。
Q：特斯拉会不会把全球伙伴关系放在中国？
王昊：不排除这种可能性，而且Elon也认为将来特斯拉的总部应该是在中国。
薛钧成：中国市场确实是最大的电动车市场，大家都知道，从其他品牌来看甚至有40%的销量都是在中国，所以从我们总部公司来看将来肯定也是这个情况。
Q：咱们曾经说过移动服务车的概念在中国开始使用，现在有这个服务在推出吗？覆盖什么范围，并且什么情况下开始使用？
薛钧成：已经推出了。我们首先有一个自主预约程序，车主可以通过手机做自主预约。我们的服务中心在收到客户自主预约后可以先做远程诊断，通过远程诊断，看这个车是什么问题，包括描述的故障。然后根据故障选择派一个移动服务车到家里，还是通过远程软件升级解决，或者需要您到服务中心，通过这三种判断最大化节省您的时间。另外，每个区域都有预约电话，如果觉得APP不方便可以打电话咨询做这个预约也可以，我们会根据你的需求进行判别。
Q：这个团队多大，我们在市面上没有见过。
薛钧成：这个团队就在服务中心，一个城市的团队规模不超过5个人，比如北京，每天把城市所有预约先做分析远程诊断，然后根据客户的位置我们最优化安排四辆或者是五辆车出去，将来希望移动服务可以占到日常服务的40-50%，也就是说我们不需要更多的实体服务中心，而是派出更多的技师，最好的技师和移动车到客户身边，可以大大降低客户时间的付出。我们很多客户时间价值不是拿钱可以衡量的，这个也是我们希望投入更多，让客户减少时间，提升客户用这个产品的服务价值。
王昊：对，服务对我们来说越来越重要，大家在今年往后面的日子里面可能越来越多的会听到我们在服务方面的进展。薛总可以跟大家说一下今年对服务中心建设计划。
薛钧成：大家可以看红颜色的小点，就是今年计划准备新开的服务网点。我们目前是29家，计划再开34家。下半年会陆续再增加很多服务中心，覆盖整个客户地区，包括乌鲁木齐也是在计划当中。
王昊：对，Elon其实对自己特别狠的人，对员工也是特别狠，逼迫我们走出自己的舒适区，今年要建的服务中心在这个季度就都建完。同样充电站的建设也一样，可能在半年的时间里把现在已有的充电站翻倍，前面建了好几年的时间打造这样的规模，全国200多个站，将近两千多个桩，我们计划下半年就把这整个体量翻倍。
Q：新势力造车伴随进入规模交付阶段，暴露出来越来越多问题，尤其近段时间以来各个方面的质量、价格、消费者服务体系，您觉得咱们特斯拉和他们最根本的不同是什么？
王昊：这个问题挺尖锐的。我们希望大家是殊途同归，希望大家把做这个事情的出发点和初衷建立在推动加速全球向可持续能源的转变，这是我们希望统一的出发点。我们希望大家都是为科技进步、为人类进步去尽自己的绵薄之力，每一个特斯拉人都是秉持这样的理念去做这件事情。另外从我们的角度来看，我们不认为这些新势力造车是我们的竞争对手，我们从来没有把他们当成我们的竞争对手，我们的竞争对手非常明确地说，就是传统的燃油车。我们理解一些新势力造车在宣传里面把我们捎上来吸引关注度，甚至要秒杀，没有关系，只要大家都好就行。
正好借这个机会跟大家说一下我们车的定位和定义，记得2014年当时给我们这个产品的定义，叫进口豪华四轮电动轿跑，今天我们给我们的车赋予一个新的定义，当然先不考虑国产，叫进口全智能、高性能电动车，我觉得我们从现在开始可以围绕什么是全智能、什么是高性能、什么是电动车，围绕这些话题去展开，因为这个就是特斯拉现在这个产品的准确定义。
Q：消费者肯定希望跟别的消费者比，不是把自己和未来相比，这是两个，我要是消费者肯定会考虑我和其他消费者之间的对比，而不是我会把我的精力集中在我现在是什么样的价值，未来是什么样的价值。
陶琳：非常理解，其实我们还是想传递的理念是由于技术的进步，车辆的价值和价格是在不断发生变化的，所以你什么时候决定要拥有这个产品，是基于你对它的需求以及承受能力。当你拥有早三个月，对于有些人来讲觉得一两万差距是很大的损失，也许有的人来讲这个产品带给他的收入可能大于一两万。
Q：感觉有点像苹果手机一样，初期是很多人不认可，最后是大家都认可了，做到最后就是在一个闭环内自己去做了，怎样未来把这个闭环再扩大，在闭环情况下可以产生最大的利润价值。因为现在所有的主机厂都会有，升级都会做升级，只不过咱们是第一个用到OTA的。
王昊：还不太一样，什么是OTA升级，很多的新势力造车带来OTA升级，都是比较初级的，因为其整车的设计不是自己完全完成的，各个部件设计不是自己完成的，所以不能称之为真正的闭环。比如OPPO产品，OPPO产品优秀不是因为他是硬件公司，他是软件公司，他的每一个部件都是他自己生产制造的，为什么他同样可以不用那么极致硬件产品但是可以达到更加优秀的表现，因为它知道怎么去节约资源，不需要动用那么多资源就可以实现同样的目的。特斯拉就是这样的公司，每一个基础部件都是我们自己生产和研发的，我们的OTA升级是彻底从底层开始。
Q：关于刚刚说到的自燃的事件跟OTA没有什么关系，特斯拉还会有哪些进一步改进的措施？
薛钧成：关于自燃，是一个起火事件，各个主机厂都会有。起火以后基本上所有可以查的基本上都被销毁了，所以一般来做这种判断的时候，会去看客户有没有问题，是不是撞了，是不是有什么操作不当，如果客户没有问题，我们会看有没有外界的问题，比如有人纵火，有人破坏，如果都没有，我们一般就会去承担这个事情。当然我们也会通过各种的管理和升级上的变化，尽可能的从风险预防上来做管理的升级。
王昊：世界上没有100%完美的产品，我们确实在尽全力致力于去完善这个产品，但是其实就像Elon在推特里面讲的，汽油车的自燃百分比或者是发生概率远远大于纯电动车，或者是远远大于特斯拉的比例。记得在上海自燃事件后，看到一个报道，一台汽油车熊熊燃烧，但几乎没有报道。因为大家可能已经习惯了。但是电动车出现一点事情，都会被无限放大，因为它是一个新鲜事物，大家还不太了解，有一定的畏惧感，这都可以理解，但是说实话，至少特斯拉的安全性还是非常高的。
