7月的芬兰并没有北京酷暑的炎热，适宜的温度无论是对于刚刚结束了休假的车手们还是聚集在赛道边的车迷来说，都是个好消息。毕竟汗流浃背的跑比赛和看比赛，都是件痛苦的事。作为夏休期后的第一站，芬兰站的比赛历来以极速和精彩而著称，赛车平均时速超过120km，连续高速的飞跳，厚厚的浮土下掩藏的砂石，以及赛道两边的密林，都是其最显著的标签。和上赛季相比，这一次的芬兰站变化很大，23个赛段中，只有一条和去年相同，其他则或多或少都做了些调整，还有近一半的赛段完全是陌生的。对于车手们而言，这意味着更多的挑战和风险，而对于车迷来说，则预示着更多的悬念。  

 不过有一点可以肯定的是，这里一直都是芬兰人的天下。就如同非洲人善于奔跑，而巴西人热爱足球一般，上天也把对赛车运动的狂热基因根植进了芬兰人的血液。他们对于速度的追求，似乎有着天生的执念，毫不夸张的说，你几乎可以在任何一项世界汽车运动中看到芬兰人的身影。而芬兰拉力赛则更是如此，自1973年加入WRC赛历以来，45年间，主场作战的芬兰车手已经拿下了32个冠军头衔。

毫无疑问，丰田车队是芬兰站上占据着绝对的优势。在现役的芬兰籍车手中，丰田车手拉特瓦拉已经3度封王，而其队友丰田小将拉匹则是上赛季的芬兰站冠军。仅凭这一点，丰田车队已经掌握了先机。当然，优势还不止于此。2017赛季，丰田车队回归WRC，将自己的大本营设在了芬兰，如此说来，这里俨然就成为了丰田车队的主场之战。

除了占据天时地利，和麾下两员芬兰车手的加持，更让车队惊喜的是小将塔纳克犹如开挂般的表现。在周四傍晚率先进行的短道赛中，尽管赛道全长只有2.31km，但塔纳克却丝毫没有大意，全力以赴之下，以0.7s的领先优势率先为车队拔得头筹。之后的正赛中，由于天气非常干燥，赛道上的浮土对车手的影响很大，奥吉尔一直没能找到自己的状态，诺伊维尔则在SS4赛段冲出了赛道，损失了不少时间。不过年轻的塔纳克表现则是沉稳的很，与雪铁龙车手奥兹伯格斗得火热，两人你来我往，交替领先，在全天10个赛段中，塔纳克斩获4个赛段胜利，奥兹伯格拿到2个赛段胜利，最终，塔纳克以5.8s的领先优势，保住了自己的领跑之位。或许是接连两天的胜利给了塔纳克更多的信心，周六比赛一开始，就轻松包揽了上午4个赛段的最快成绩，下午的比赛中，虽然有意放慢步伐，但仍以39s的巨大优势稳坐领跑之位。最后一天的比赛只有4个赛段，大幅领先的塔纳克只有顺利完赛，不出意外，就能如愿封王。最终，逆袭和翻盘的剧情并没有上演，在拿到最后一个加分段的胜利后，塔纳克顺利夺冠，收获了他本赛季的第2顶分站王冠。从周四的短道赛到最后登上领奖台，塔纳克的芬兰站一路走的波澜不惊，顺风顺水，同时也送给丰田车队一份大大的惊喜。

 老将拉特瓦拉的表现也很出色，全场没有大的失误，芬兰籍车手的实力彰显无遗，虽然没有塔纳克的表现亮眼，但依然为丰田车队赢回了一个领奖台季军的席位。上赛季的芬兰站冠军，丰田小将拉匹在本站的比赛稍显波折，先是没有调试好合适的赛车设定，之后又在比赛中熄火，成绩一度下滑至全场第8，其后的比赛中，拉匹积极调整状态，一路急追猛赶，将名次提升至全场第4。本以为在最后一天的比赛中，拉匹可以后来居上，与队友塔纳克和拉特瓦拉一起，在领奖台会师，但却再次半路折戟，周日的第一个赛段，拉匹就在距离终点不足1km的地方撞车退赛，登上领奖台最终成为空想。

 除了拉匹，郁闷的还有M-sport大将奥吉尔，由于最近升级了全新的空气套件和避震系统，奥吉尔似乎还没摸清合适的调校，因而全程跑得不在状态。在最后的加分段中，奥吉尔赛车的尾翼甚至在飞跳后散落，引来一片惊呼，最终奥吉尔仅收获一个全场第五。现代车手诺伊维尔和米克尔森分列全场第9和第10位。丰田车队终于笑到了最后，尽管拉匹意外折戟，但有如神助的塔纳克，加上老将拉特瓦拉的加持，足以让其杀出重围，称霸芬兰赛道。