如果说现在的特斯拉，还有什么是不符合一家“马斯克的企业”的，那就应该是芯片了。
什么意思？意思就是，特斯拉的车辆上，目前还没有搭载一款特斯拉自研的自动驾驶芯片/车机娱乐系统芯片。这一点和马斯克身上啥都要自己干的传统美德有点不搭。
不过，特斯拉自研的自动驾驶芯片可能很快就要来了。
“最强”自动驾驶芯片？
根据美国电动汽车媒体 Electrek 披露的消息，特斯拉在本月9号更新的内部服务文档内，更新了 Model 3 的内部线路图。在这张线路图中的左上角我们可以很清晰的看到“ Autopilot ECU 3.0 ”的文字。
特斯拉官方随后的回应是：目前还没有新一代 Autopilot 硬件量产的计划，不过芯片团队老大 Pete Bannon 去年说过的“今年第一季度末启动新一代 Autopilot 硬件量产”目前还是可以预期的。
简单点说就是：虽然现在还没做，但是你们很快就看得到了。
去年三季度三季度财报会议上，马斯克就曾表示“目前的 Autopilot 2.0 硬件可以处理每秒 200 帧的图像数据，而新一代硬件可以达到 2000 帧/秒的处理速度，还能保持一定的冗余。”
到了这个月初，特斯拉官方论坛上一位名为“verygreen（外国人心真大）”的热心网友爆出了更多关于硬件 3.0 的信息。全文可以点击原文链接阅读，要科学上网哦。
根据绿兄的爆料，硬件 3.0 的内部代号叫做“Turbo”，与硬件 2.0 和 2.5 的框架（ SOC+GPU ）类似，负责车机以及中控显示/操作的部分基于三星的猎户座7系列SOC打造（ 7 系列 SOC 于 2015 年发布，主要应用于三星 S6/Note5 系列手机），拥有最高八个 ARM Cortex A72 内核以及最高 12 个 Mali T880 GPU 核心。系统存储方面则依然使用 EMMC 芯片——千元机同款。
我知道你们想要看“特斯拉自研”，别泄气，重头戏在下面。
硬件 3.0 的 SOC 部分通过 PCI-E 总线，最多能够连接 4 个名为“TRIP”的神秘芯片，相信这就是特斯拉真正自研的杀手锏——深度学习自动驾驶芯片。TRIP 这四个字母有可能是“Tensor XXX Inference Processor（张量 XX 推理芯片）”的简称，中间那个说不清楚的 R 有可能就是特斯拉的杀手锏。
借着这次爆料，额外说一个大多数车迷可能不了解的细节，Autopilot 3.0硬件目前的版本应该运行在 Linux 4.14 内核上，这是 Linux 在 2017 年 11 月发布的最新版本内核。换句话说，特斯拉的车机系统是自己写的，而不是安卓换皮，此处点名某些拿来主义。
目前特斯拉车辆上的 Autopilot 硬件 2.0/2.5，是基于英伟达 2016 年 9 月发布的 PX2 自动驾驶计算平台定制而来的。性能介于PX2 低配版和高配版之间。而 2.0 与 2.5 的区别仅在于硬件 2.5 多出一个 CPU（2.0 为一个英伟达 Parker CPU，2.5 有俩），更重要的 GPU 部分，两者没有区别。
在 Autopilot 硬件 2.0 发布的时候，马斯克曾经兴奋地放出了“这一代 Autopilot 硬件性能已经足以支撑L5级别全自动驾驶运算”的卫星。然而随即就被英伟达打脸，英伟达官方回应称“起码需要拥有 PX2 高配版，即 PX2 Autochauffeur 这样的算力，才能支撑全自动驾驶的运算”。换句话说就是“芯片是我们造的，但是牛 X 是他吹的，出了问题我不负责”。
人家造出来的芯片，特斯拉当然不好意思反驳，所以马斯克决定造自己的芯片，让别人无杠可抬。
关于 Autopilot 硬件 3.0，马斯克最早的表态来自于 2017 年 12 月 8 日举办的神经信息处理系统大会（ NIPS ），当时马斯克在会上确认了特斯拉“正在打造世界上性能最高的消费级 AI 芯片”。
但是特斯拉的布局在这之前三年，就已经展开。
2015 年 11 月，马斯克就曾用自己的推特给特斯拉招聘人才：“我们正在寻找硬核工程师，有没有搞过汽车都没关系，投简历就完事了，我会亲自面试，Autopilot 团队是直接向我汇报的，这件事老重要了！”
2016 年 1 月，可能是马斯克的推特相当急迫，特斯拉迅速挖来了芯片界超级大牛，前苹果芯片架构师 Jim Keller，担任 Autopilot 硬件工程团队高级副总裁。在聘用 Keller 这件事上，特斯拉的回复是“ Keller 将为特斯拉融合最尖端的硬件科技，打造世界上最安全、最强悍的 Autopilot 系统”。
这句话要放在国内，早就秒删微博迅速道歉了~
Jim Keller 与特斯拉的自研芯片之路
Jim Keller 是谁？简单点说吧，他就像是芯片界的马斯克。
像我这样年纪大点的，大多数都知道 90 年代英特尔的 286/386/486 电脑，也对“奔腾”、“赛扬”这两个名字耳熟能详。而终止英特尔 20 世纪末那个王朝时代的，正是 Keller 加盟之后的 AMD。
1999-2005 年，Keller 主导研发的 AMD K7/K8 系列架构将 PC 处理器市场硬生生撕开了一个口子。第一款主频达到 1GHZ 的处理器，第一款支持 64 位运算的处理器，甚至第一款真正意义上的双核处理器，都出自 Jim Keller 之手。
马斯克的过人之处在于多点开花，而 Keller 也不例外。在担任 AMD 首席架构师之余，他还是博通的首席架构师，以及 PA-Semi 的工程副总裁。PA-Semi 是一家 2003 年成立的硬件公司，在 2008 年被苹果收购。
Keller 也顺理成章的成为了一名苹果员工，当然他并不负责卖手机，而是研究手机——2010 年 iPhone 4 上面搭载的苹果首款自研 SOC “A4”，就是 Keller 和他团队的杰作。
在参与研发 iPhone 4S 上的 A5 芯片之后，Keller 重回 AMD，并且主导研发了 AMD 的翻身之作——ZEN 架构。ZEN 架构在 2015 年底成功试产，并于 2017 年 3 月正式上市，当年AMD 的处理器销量便暴涨 40%，Keller 依然是那个幕后大功臣。
这份不比马斯克本人逊色多少的简历，急于摆脱芯片受控地位的特斯拉自然不能放过。除了 Keller 本人之外，特斯拉还借着挖走 Keller 的声势，从 AMD 处搞来了一支数十人的研发团队，在Keller的领导下进行新一代Autopilot 的研发。
此外，与 Keller 一起加入 Autopilot 豪华工作午餐的大牛工程师，还包括但不限于 Doug Field，前苹果 Mac 部门硬件副总裁；Rich Heley，前苹果制造工程副总裁；以及主导研发苹果 A8 芯片的另一位芯片界大牛——Peter Bannon。
“汽车界的苹果”，还真的有家学渊源啊~
特斯拉大举挖大牛，可特斯拉也被挖走了大牛。
2017年 4 月 1 日，特斯拉宣布 Autopilot 视觉副总裁，前微软计算机视觉专家 David Nistér 离职，而 David 的下家正是特斯拉 Autopilot 硬件供应商——英伟达。David 离开特斯拉的下一站，是英伟达自动驾驶副总裁，负责领导软件开发和高精度地图的绘制。
到了 2018 年初，Jim Keller 也离开了特斯拉——与传闻中跳槽至三星半导体不同，Keller 选择了加盟英特尔——担任高级副总裁，负责主导 SOC 的研发。
如今的特斯拉 Autopilot 硬件团队老大这个位置，落在了跟随Keller一起加入特斯拉的 Bannon 身上。不过根据 Keller 上面几次离职经历，都是在已经完成研发工作的基础上，才会选择自己的下家——所以文章开头特斯拉对量产进度的保证，相信应该不会跳票。
芯片性能只能用来自动驾驶吗？
有一种论调是“既然芯片的算力还不够，那就先不要拿出来卖啊，这不是让消费者当小白鼠给厂商众筹搞研发么”。特斯拉想了想，决定用一个新功能来回应。
在去年11月，马斯克就曾经在推特上发起“用户调查”——“告诉我你们最想改进你们车上的什么东西好不好呀”。一位名为 Seth 的特迷当时的回复，成为了特斯拉即将 OTA 更新的新功能——哨兵模式（Sentry Mode）。
在马斯克 23 号的推特上，他说“哨兵模式将对升级了加强版 Autopilot 硬件的特斯拉车型开放”——换而言之，只有装配了硬件 2.0 以上的车型才能使用该功能。
那这个功能怎么用呢？
想要启动这个功能，你需要一个容量“尽可能大，反正特斯拉这么说”的 U 盘，并且一定要是 FAT32 格式的 U 盘，然后插进车辆中控上的 USB 接口。插进去之后，中控屏幕状态栏处会显示一个摄像头图标，点击即可设置哨兵模式。单击摄像头图标可以存档最近十分钟的录像，并且不会自动删除——所以你需要一个尽可能大的 U 盘。
那这个功能有什么用呢？
顾名思义——给你当哨兵。在哨兵模式下，前置车载摄像头和车身两侧的摄像头将会监控车身四周的动静。配合去年 11 月更新的感应防盗功能——根据座位上的感应器识别上锁的车辆内是否有人/车辆是否在未解锁状态下被倾斜——哨兵模式可以做到防盗+碰撞记录两大功能。
不过感应防盗功能不适用于 Model 3，Model S/X 上面也需要加钱选装。Model 3 的哨兵模式功能稍稍打了个折——那就有理由买 Model S/X 了呀。
写在最后
未来汽车的核心科技，并不只是动力总成和底盘调校，还多了一样运算芯片。
多了块芯片能有什么玩法，造车新旧势力们都给出了自己的答案——高级辅助驾驶、智能语音交互、AR 导航、APP 接入…不一而足。但目标大多都一样：让驾驶不仅是驾驶，让汽车不仅是汽车。
而未来汽车标杆特斯拉，在此基础上往前迈了一小步：芯片不应该只用来取悦人，更应该用来守护人。辅助驾驶大家都在做，可是驾驶过程之外怎样利用这块芯片，目前只有特斯拉给出了手机开车之外的优秀答案。
而且特斯拉很快就要自己做芯片了，未来汽车的核心科技，特斯拉不仅是选手，还要做裁判了。
