日前，外媒公布了一组戴森电动车的专利图，从图中可以看出该车采用了跨界设计风格，车身长度或将达到5米，采用三排座椅布局，轴距长达3.3米。为了保证更低的风阻，该车设计了倾斜度较大的前风挡，整车高度仅有1.65米。

  戴森首款电动车将采用铝制车身，他们的工程师认为目前的碳纤维材料制造技术尚未成熟，而钢材又太过沉重。新车将采用规格不寻常的轮胎，其直径或将达到23-24英寸。在内部空间方面，得益于采用紧凑的电机以及高集成度底盘，从而为该车内部留出更大的乘坐空间，并拥有三排座椅。

  据外媒向知情人士确认，以上这些设计图并不一定是戴森电动车的真实外观，只是其中的一些设计可能会被用在将来的车型上。

『戴森新加坡电动车工厂效果图』

  据了解，戴森造车的消息是2017年末公布的，当时创始人透露将投入25亿英镑资金用于电动车的研发与制造，并聘任了前阿斯顿·马丁总工程师Ian Minards来领导该车型的研发工作。最终，该电动车将于英国威尔特郡的戴森工厂内制造原型车，量产或将在位于新加坡的新建工厂进行，问世时间或将定为2021年。

  戴森首款电动车将采用铝制车身，他们的工程师认为目前的碳纤维材料制造技术尚未成熟，而钢材又太过沉重。新车将采用规格不寻常的轮胎，其直径或将达到23-24英寸。在内部空间方面，得益于采用紧凑的电机以及高集成度底盘，从而为该车内部留出更大的乘坐空间，并拥有三排座椅。

  据外媒向知情人士确认，以上这些设计图并不一定是戴森电动车的真实外观，只是其中的一些设计可能会被用在将来的车型上。

『戴森新加坡电动车工厂效果图』

  据了解，戴森造车的消息是2017年末公布的，当时创始人透露将投入25亿英镑资金用于电动车的研发与制造，并聘任了前阿斯顿·马丁总工程师Ian Minards来领导该车型的研发工作。最终，该电动车将于英国威尔特郡的戴森工厂内制造原型车，量产或将在位于新加坡的新建工厂进行，问世时间或将定为2021年。