宝马X3诞生于2003年，历经15年的时间，已经发展到第三代车型。新一代X3基于CLAR平台打造，并且由华晨宝马国产销售。一直以来，宝马给人留下的印象就是操控和运动，在安全性方面如何呢？国产宝马X3在安全性上会不会降低标准？不久前，2019年首批C-NCAP测试结果公布，其中就是上市不久的宝马X3。本文对其评价结果进行深入解读。

乘员保护项目未能满足5+星级标准

在C-NCAP测试历史上，华晨宝马旗下的车型均获得了5星级评价，不过还没有出现5+星的情况。在近些年，其不同级别的车型进行测试的成绩还是比较优异的。2017年，宝马1系和5系在2015版规则下分别得到56.4分和59.5分。此次测试的宝马X3在2018年7月正式上市，在更严格的2018版规则下再创佳绩，凭借94.5%的综合得分率获得5星级评价。

按照2018版规则，5+星级的最低综合得分率要求为90%，而宝马X3在此次测试中得到了94.5%的得分率，超过了这个标准，那为何结果是5星而不是5+星呢？实际上，新版规则的星级评价除了对综合得分率有要求外，还对各项目的得分率有要求。宝马X3在行人保护以及主动安全项目上的得分率分别为87.01%和100%，都是满足5+星级要求的；只不过在乘员保护上，5+星的最低得分率要求为95%，而宝马X3在该项目上的得分率为94.94%，以0.06%之差无缘5+星级评价。不过，从总体来看，其成绩依然是十分突出的，综合得分率在2018版规则测试的21款车型（截至2019年第一批）中位列第二。同时，它也是新规则下首款在主动安全项目上获得满分的车型。

新一代宝马 X3全面加强了被动安全性能

测试车型是X3 xDrive25iM运动套装型，试验车购买价格为38.0万元，是自愿申请评价车型。在安全配置方面，该款车配备了双正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘。同时，其前、后排配备的安全带均具有预紧和限力功能。其安全带、安全气囊主要出自TRW（天合），座椅则由沈阳李尔提供。不过，该款车在安全配置方面由于缺少了后排安全带提醒装置，少了1分的加分，这也是2018版规则新加入的加分项。

在正面40%偏置碰撞试验中，宝马X3的表现更好，得到19.363分，得分率高达96.82%。在2018版规则测试的21款车型（截至2019年第一批）中，宝马X3在该试验的成绩是最高的。其中，前排假人胸部得到了满分，这比较难得，说明其安全带、安全气囊等约束系统与车身结构的匹配很好，能够在碰撞中最大限度地化解产生的巨大冲击力。同时，该款车在侧碰试验中得到满分20分。

据了解，在打造全新一代宝马 X3时，工程师们严格追求前后轴50:50的负荷比例，为车辆的出色动态特性得以充分发挥打下了坚实基础。智能轻量化设计贯穿于整车设计：发动机舱盖、前翼子板与两个前车门均为铝材制造。强度高达1000MPa的热成型高强度钢大量使用，使车身强度较上代提升30%，比上一代减重55kg。

配备了主动弹起式发动机罩

行人保护是2018版规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞的事故比较多的现状而设立的。和国内相比，欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展比较早，也有相对应的标准和法规。宝马X3作为一款全球车型，在行人保护方面做得比较到位，配备了主动弹起式发动机盖。所谓主动弹起式发动机盖，就是当车辆与行人发生碰撞时，车辆可撑起发动机罩后部，将发动机罩抬高一定高度，以减缓发动机对行人头部的撞击，我们也称它为主动式发动机盖。最终，宝马X3在行人保护项目上的得分率为87.01%，在2018版规则测试的21款车型（截至2019年第一批）中位列第二。

全系标配AEB系统

按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。对于配置了 AEB 系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。主动安全方面，宝马X3全系标配AEB系统，按照2018版规则，其配置系数定为1.2。虽然在AEB测试中，其不是满分，但由于配置系数高，使得它的最终成绩达到满分。这也是2018版规则实施以来，首次有车型在主动安全测试中得到满分。

从宝马X3在此次C-NCAP测试中的表现看，其主、被动安全性能都比较突出，表现符合其近40万员的售价。不过，也不是尽善尽美，比如在安全配置方面可以增加膝部气囊、后排安全带提醒装置等配置。