一位居住在美国南加州的TESLA车主于上周三向车厂提出控诉，认为车厂蓄意以软体更新为名而降低较旧车型电池的行驶范围，并借此避免客户要来维修电池所需付出的昂贵成本。



原告认为车厂蓄意欺骗消费者，决意提出集体诉讼，并认为有这些潜在问题的Model S及X仍有上千台，而且这些较旧车型的电池寿命在软体更新之后都有可能突然减短许多，有些甚至在充饱电之后只剩64公里能开。

车厂发言人则表示，车厂会优先让顾客有最好的顾客体验，且车辆的安全性也尽量做到最好，软体更新也是为了增进电池寿命；而只有一小部分拥有较旧的Model S和Model X车主在更新软体并充满电量之后，行驶距离会减少一些；另外，车厂也从上周就开始提供相关的线上软体更新以处理这个问题。

从今年五月开始，行驶距离大减这个话题在线上平台就有很多车主讨论，像是TeslaMotorsClub.com上面，就有很多车主提到电池电量突然变得很不足，其中有很多车主是因为Model S及X行驶距离较长所以才买这些较贵的车型，也有人同样认为软体更新后电池寿命减短，导致车辆价值降低、行驶距离被限制住，而且还得更常替车子充电。

而最初提供软体更新的原因，是在一台Model S于香港传出着火之后，车厂便表示将调整Model S及X的电池管理设定，因此提供软体更新，目标是帮助电池受到更多保护以及增进电池寿命；而在六月，车厂又在接到客户抱怨过后提出另一软体更新。

原告David Rasmussen则是买2014 Model S 85，在更新软体之后，他发现电池容量损失约8kWh，但车厂却说这样很正常。在Teslamotorsclub.com平台上，也能看到有些车主发现自己的车子已经无法充到100%时而因此提出赔偿，有些则是将车子二手卖掉，还有一部分是因为怕车子又自动更新而直接不连WiFi。

原告声称，车厂以增进车辆安全以及增长电池寿命为名义提供软体更新，但此更新只是车厂为了避免因客户维修或更换电池时所需负的成本与责任，而且只有较旧的车型有这个问题，当初车厂也没有告知消费者会有这个缺陷。

提到车厂告知的义务，在控诉里面也有提到最近的著火事件，原告也声称，车厂并没有警告消费者这些车辆有潜在的著火危险，反而只在消费者背后变相利用软体更新来控制电池寿命、并避免担负任何责任。

在车厂自己的网站（Vehicle Safety Report）上，也有公布相关数据，车厂说明着火事件其实非常少，在2012年至2018年期间，在每1亿7000万英哩（约273,588,480公里）的行驶距离当中，只有一台特斯拉牵涉着火事故；同时，他们也有与美国消防协会（National Fire Protection Association）以及交通部的数据比对，并统计，在美国境内，每1900万英哩（约30,577,536公里）的行驶距离平均会有一辆车牵涉着火事故，且这个数据是从所有品牌、各车型之中统计出来的，并不是只有TESLA而已。

而其中一位来自佛罗里达州的车主也在一则访问之中提到，他很不满意车厂的售后服务，打电话过去不但只有得到无法解决问题的回应，寄了Email也没有回应，整个过程当中都没有人向他说明问题根源，也没有想要解决问题的意愿。而且在更新软体之后，他的2013 Model S P85便无法充电超过90%，但车厂当时却告诉他电池用久了原本就会这样。