滨海湾璀璨的夜色遮不住一颗颗想赢得心。一场经典的夜战+赛季末微妙的局势+安全车100%的出勤率,让新加坡站还未开战就已经充满了浓浓的杀机和悬念。回想2017赛季的新加坡,一场雨战让跃马从天堂跌落至地狱,成为最后总冠军争夺战的分水岭。原本握有大好形式的法拉利双雄,在合伙围歼红牛车手维斯塔潘的过程中,失控撞到了一起,三人统统出局。维泰尔失去了扳回战局的最后机会。而汉密尔顿则轻松笑纳了从天而降的惊喜大礼包,一步步走向最后的总冠军。
今年会是如何?相比汉密尔顿,站在风口浪尖的维泰尔并不轻松。上一场意大利上,法拉利车队在包揽头牌发车位的大好形势下,维泰尔首圈出局,最终连领奖台都没有登上,积分榜上与汉密尔顿的差距拉大到30分,在仅剩7场分站赛的情况下,这是一场不能输的战役。新加坡站又一次成为了赛季的赛点,能否逆袭,一转颓势,维泰尔和跃马都在此一搏。
老实说,在新加坡站,围场三巨头奔驰、法拉利和红牛的实力已经无限接近。 不同于斯帕和蒙扎的高速赛道,在这里引擎的优势并不明显,反而赛车的下压力显得尤为重要,因而也被认为是最适合红牛赛车发挥的赛道,里卡多就曾经在这里4次登上领奖台。而对于引擎和下压力都更占优势的法拉利来说,新加坡无疑是他们翻盘的绝好之地。不过,这并不等同于奔驰就毫无反击之力,毕竟就综合实力和车手的个人能力而言,“三叉星”依旧是赛道上的老大。
事实果然如此。三家的火拼甚至比我们预想得来得更早。周六的排位赛上,在Q3的最后阶段,三大车队的当家车手汉密尔顿、维泰尔和维斯塔潘都刷出了自己的最快圈速,比赛进入白热化的阶段。最终,汉密尔顿不愧自己“刘一圈”的称号,以:36.015的成绩拿下了其本赛季的第7个杆位,同时将自己职业生涯的杆位记录提升至79个。维斯塔潘和维泰尔紧随其后,三大车队火爆的开局一如所料。
不过之后的正赛开始慢慢偏离我们的预想。五站红灯熄灭后,汉密尔顿和维泰尔的起步都很不错,维斯塔潘相对较慢,之后不久便被身后的维泰尔强硬反超。这次漂亮的超车,也成为整场比赛的一大亮点。不过可惜的是,胜利的战果并没有保持多久,接下来的比赛中跃马又切回了“坑娃”模式。第15圈,维泰尔进站换胎,车队围棋更换了紫色的超软胎,出站后的维泰尔被死死的压在还未进站的佩雷兹后面,速度大受影响。而与此同时,汉密尔顿和维斯塔潘也相继进站换胎,出站后升至前两位。法拉利车队想要利用进站一搏的愿望不但落空,反而将差距拉得更大。而且鉴于新加坡赛道难于超车的特性,维泰尔想要重新夺回自己原来的位置,也不是件容易事。
除此之外而更郁闷的是,法拉利接下来谜一样的轮胎策略。或许是自知已经在进站时机上犯错,为了弥补,车队又为维泰尔制定了“一停”的策略,不求有功,但求无过,顺便再赌一把安全车。于是维泰尔用紫胎撑下了剩余的47圈比赛,而倍耐力紫胎的官方数据不过只有26圈。后半程忙于保胎的维泰尔最终获得亚军,虽然没能夺冠,但在如此情形之下,维泰尔依然做到了极致。
一路领跑的汉密尔顿毫无悬念的拿下了新加坡站的冠军,这也是其职业生涯中第69场分站胜利,同时也以242圈的记录超越维泰尔成为新加坡坡站上领跑圈数最多的车手。不得不说,2018赛季的汉密尔顿更稳定也更成熟。
璀璨的夜色,掩盖不住跃马的失意和落寞。新加坡站之后,维泰尔和汉密尔顿的差距已经拉大到40分,留给法拉利和维泰尔的机会越发渺茫。是谁打败了跃马?“三叉星”么?不,也许是他们自己。
2018 F1新加坡大奖赛成绩
名次 |
车号 |
车手 |
车队 |
成绩 |
1 |
44 |
汉密尔顿 |
梅赛德斯 |
- |
2 |
33 |
维斯塔潘 |
红牛 |
+9.0s |
3 |
5 |
维泰尔 |
法拉利 |
+40.0s |
4 |
77 |
博塔斯 |
梅赛德斯 |
+52.0s |
5 |
7 |
莱科宁 |
法拉利 |
+53.0s |
6 |
3 |
里卡多 |
红牛 |
54.0s |
7 |
14 |
阿隆索 |
迈凯轮 |
103.0s |
8 |
55 |
塞恩斯 |
红牛二队 |
+1圈 |
9 |
16 |
莱克勒克 |
索伯 |
+1圈 |
10 |
27 |
霍肯博格 |
雷诺 |
+1圈 |
11 |
9 |
埃里克森 |
索伯 |
+1圈 |
12 |
2 |
范多恩 |
迈凯轮 |
+1圈 |
13 |
10 |
加斯利 |
红牛二队 |
+1圈 |
14 |
18 |
斯特罗尔 |
威廉姆斯 |
+1圈 |
15 |
8 |
格罗斯让 |
哈斯 |
+1圈 |
16 |
11 |
佩雷兹 |
印度力量 |
+1圈 |
17 |
28 |
哈特利 |
雷诺 |
+1圈 |
18 |
20 |
马格努森 |
哈斯 |
+2圈 |
19 |
35 |
斯特洛金 |
威廉姆斯 |
+2圈 |
20 |
31 |
奥康 |
印度力量 |
退赛 |