奔驰：用CLS的“叛逆”诉说剑走偏锋
现代奢侈品的标准是要达到心灵与大脑、情感和智慧的统一，正如当初戴勒姆主攻性能出色的发动机，卡尔·本茨设计实用的运输车辆，这种双重性，一直根植于奔驰品牌内。全新一代掀背4门轿跑CLS让许多人议论纷纷，毕竟从2004年面世至今的10多年时间里，历经两代的CLS车系早已成为优雅和简约的代名词，引领着豪华品牌们往4门轿跑市场里投入产品——奥迪A7、宝马6系皆是入局者。
但是在全新的CLS上，奔驰在设计理念上却表现出一些矛盾和挣扎，它并没有套用现成的设计语言，风格变化非常明显。人们议论的焦点普遍集中在车灯造型上，的确，头灯的三角状设计和当下流行的横贯式、嵌入式的扁平化设计手法有着明显不同，和AMG GT样式的格栅搭配在一起有一种不可言说的突兀感，需要时间来消化。而上一代车型经典的柳叶尾灯也消失，换成了辨识度一般的横向条状尾灯，也难怪奔驰粉丝们表示无法接受。
说到一款Coupe车型最重要的地方，那注定是尾部。我们可以轻易发现全新CLS的车顶线条并没有前两代车型在C柱位置下沉得那么夸张，反而更为平直，但它依然是一款Coupe，依然会牺牲掉后排乘员的头部空间、后备箱空间和驾驶员的后视镜视野，相比第二代车型的优雅，全新CLS的尾部显得更为紧凑和运动。从这个部分的变化，可以想象CLS在造型立项时面临多么大的挑战和内心纠结之情，前代CLS的高人气和出色销量催生了奥迪A7和宝马6系这类强劲对手，同时也带给了其他汽车制造商灵感，Coupe样式的车尾设计开始大面积出现在非豪华品牌上，人们对溜背式造型的新鲜感开始不断下降。比如现代起亚率先运用Coupe式设计语言，其过去出色的销量，就与其运动、个性化的设计不无关系。而不甘于大众化的豪华品牌们是怎么做的呢，既然轿车容易同质，他们就把目光转移到了设计难度更大的SUV车型上，也借此去吸引相当一部分实用主义至上、又要个性造型的挑剔买家。于是我们看到了多款具有Coupe气息的SUV车型接连推出，宝马X4和X6是如此，奔驰GLC Coupe和GLE Coupe也是如此。但讲真，这些SUV真的好看吗？
戈登·瓦格纳强调：“通常情况下，设计的第一要务是不能丢掉辨识度。全新CLS的车身比例依旧是很完美的，修长的发动机盖，更短的前后悬，大尺寸轮毂，侧面少了很多线条的人为塑造，几乎只有光影的雕刻。”
宝马：特立独行的“SAC”与非典型“SAC”
宝马X6可以说是跨界SUV的开山鼻祖，这种“跑天荒”的设计一度让轿跑型SUV的市场成为X6的遛马场。宝马将X6定义为“SAC”，即全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。
宝马X6在2007年法兰克福车展上首次现身，溜背轿跑的形象打开了SUV设计的全新篇章，我们所熟悉的卡宴、Q7的设计都似乎开始偏向这种溜背的轿跑风格，X6则是将这种风格彻底激进化。SAC即拥有了Coupe的性能，还拥有SUV的车身高度以及良好的通过性，能够应付更多复杂的路面，所以说宝马X6在兼顾家用的同时，不会让你丢掉宝马所信奉的驾驶乐趣。
“C”即是Coupe，轿车的首字母。事实上，在汽车设计的传统历史上，对于一款轿车的定义是它拥有的特殊轮廓线、有线条的车顶以及B柱的高坡度。在风格上，轿跑车也拥有独立的车门设计，同时还牺牲了第二排或是说后备箱的空间。
虽然被“孤立”成“SAC”，但从种种方面上来看，X2并不属于“轿车”行列，甚至都不能用接近这个词来形容。在目前的系列中，从2系列（双门）到4系列Gran Coupe（掀背车），甚至到BMW X4以及更大的BMW X5 SUV中，宝马都完美地遵从了设计典范。X2带来了全新的设计元素和个性，车身比例更好，而且车身质量分配也更优化，做到了运动性和豪华性的平衡。线条方面，更为简洁，也更加干净利落，减少了线条数量，底部线条和上方线条连接构成的“L”形状成为了最主要的特征。垂直的车灯布局，在夜间更加容易识别。前倾的双肾型格栅，使前脸呈现更向下的感觉。从空气动力学的角度，进气格栅的设计可以有效降低风阻。从车身比例角度，短前悬，尾部较长，轴距给人以强劲运动性的印象。
人们对于高端品牌的期待更多，所以从初始阶段设计师就会对自身要求更高。从设计的角度来讲，则会拥有更多的资源，比如更早掌握新技术，对新事物有更开放的态度，因而也有能力做出较为明显的改变。宝马车型的一些元素，其他品牌可能下一代才会有，比如平视显示系统及车辆运动性能的提升。高端品牌更像探索者、先驱。世界日新月异，要保持领先地位，需要有正确的态度，不仅是从技术的角度来讲，也在于历史积淀和传承。
在中国市场，大众在热销的同时从未逃脱被质疑“套娃”的设计窠臼。过分追求简约的“做减法”让大众的车看起来确实过分简单了，就像我们在历史书上认识到的“包豪斯风格”一样。但和它同属一个集团的奥迪却完全不一样了，奥迪一直在对它们的产品精雕细琢。依稀记得童年记忆中代号C5/4B的第二代A6，那圆润的车头与和车尾曲线相融合的尾灯，无不散发着令人着迷的荷尔蒙。随着时间地推移，A6及整个奥迪的品牌特征却在朝着“硬朗化”与“扁平化”的趋势不断迈进。
若用一句话总结第二代A6的造型设计，我想会是：圆润至极的型面，犹如女神的性感。而这个性感女神的缔造者，是Hartmut Warkuss。作为奥迪设计部门的传奇人物，他改变了原先奥迪产品零碎无章法的设计堆砌。在其主持下诞生的quattro Spyder概念车在1991年度法兰克福车展上好评不断，当场斩获超过3000个订单。这让奥迪高层尝到了走运动风的甜头，再结合起上世纪30年代银剑赛车的辉煌史，运动化DNA就此诞生。而A6的初代，则是奥迪对运动风DNA量产的第一次试水。
“性感”一词在定义工业产品美学这个语境下，具象化地描述是“人会更倾向于喜爱外形或轮廓有曲线特征的东西”。而谈起为何人们会喜爱“曲线”而“性感”的物体，则源于人类对自身的审美习惯，譬如因“性感”而有着迷人身形的美女，通常都有着流畅曲线的轮廓。
