2018年是中国汽车市场的动荡之年：汽车销量连续数月出现负增长、一些自主品牌举步维艰、品牌股权转让十分频繁……与此同时，2018年也是汽车市场的变革之年：我国双积分政策正式开始实施、智能电动车开始抢占传统燃油车市场、多家国际品牌开始重新布局中国市场。在负增长的大背景下，不管是合资品牌还是自主品牌，有的逆势而上，也有的陷入销量泥潭。但无论车市怎么变，有一点是肯定的，能在激烈市场中脱颖而出的一定是注重品质、注重用户感受的产品。

于2006年创立的C-NCAP一直在引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、让人放心的产品。2018年7月，C-NCAP规则迎来全新改版，其评价体系发生了很大的变化，拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。这是C-NCAP发展历程中的一个重要里程碑。历经十多年的发展，C-NCAP正朝着更全面、更富有挑战性的国际化方向发展。在过去的一年，C-NCAP给中国汽车安全领域带来哪些变革？又有哪些测试车型给我们留下了很深的印象？下面，笔者用十大关键词来和大家一起回顾C-NCAP的2018年。

113款车

2015年版C-NCAP评价规则自2015年开始实施，一直持续到2018年6月，共测试了113款车型，其中有1款车型获得5+星，83款车型获得5星，19款车型获得4星，8款车型获得3星，1款车型获得2星，另有1款车型获得1星。从评价结果看，获得5星及以上评价的车型占比为74.3%。

在2015年版规则评价的车型中，涌现出不少高分。其中，自主品牌车型有5款，分别为领克01、长安CS55、启辰T90、瑞风A60和吉利博越。在获高分的合资车型中，主要以豪华车型以及中高级车为主。领克01凭借60.1的成绩获5+星级评价，是2015年版规则下唯一一款获5+星的车型。宝马5系和奔驰E300L的成绩相差不大，树立了豪华车型的安全标杆。

38款车

在2017年，C-NCAP共测试了40款车型，全部按照2015年版规则进行评价。从评价结果看，有30款车型获得了5星级评价，所占比例为75%；7款车型获得了4星级评价，所占比例为17.5%；另有3款车型获得了3星级评价，所占比例为7.5%。2018年，C-NCAP所测试的车型和2017年相差不大，共计38款。其中，有24款车型是按照2015年版规则进行评价的。除了有3款车型获得4星级评价外，其余车型均获得了5星或5+星级评价，5星级以上车型占比为87.5%。从中可以看出，在2015年版规则实施末期，大部分车型都取得了不错的成绩。

2018年版规则从2018年7月开始实施后，共测试了14款车型。其中，7款车型获得了5星级评价，占比为50.0%；3款车型获得了4星级评价，占比为21.4%；另有4款车型获得了2星级评价，占比为28.6%。2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其它项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要获得非常理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。而产品更高性能的提升是需要一个过程的，有些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，评价结果不甚理想，这种情况对于一些老平台车型来讲更为明显。

从2018年版规则实施后的两批试验车型看，评价结果区分度还是很大的，从2星到5星均有体现。一些车型由于还没有按照2018版规则进行有针对性的安全开发，最终的成绩不是很理想，这属于正常现象。不过，仍有一些新车型在产品开发阶段做了很多努力，进一步提升产品碰撞安全性能，优化了行人保护性能，增加了主动安全配置，最终取得了比较优异的成绩，其中既有合资品牌，也有自主品牌。可以说，2018年版新规虽然很严，但其评价规则紧跟国际技术发展和中国汽车行业发展趋势，车企只要足够重视，是可以让产品达到5星级标准的。

新版规则

2018年7月11至12日，正值2018版C-NCAP规则正式实施之际，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津成功举办。本届汽车安全日汇集了中国汽车安全日国际研讨会、2018版C-NCAP正式试验以及AEB试验演示、汽车安全公开课、2018联合国道路安全十年行动•安全公益滇南行收车仪式和众多技术体验活动。

汽车安全日举办期间，GLOBAL NCAP秘书长David Ward、澳大利亚NCAP CEO James Goodwin以及IIHS 副总裁 Joe Nolan齐聚天津，共同探讨未来NCAP发展趋势。对于新版规则的变化，国外NCAP参会代表有着很高的评价，认为C-NCAP已经走在了全球NCAP发展的前列。GLOBAL NCAP秘书长David Ward接受采访时说：“2018版C-NCAP规则加入了AEB功能、行人保护等技术要求。我认为，增加这些标准是非常有意义的，这表示C-NCAP有更高的标准，这也对车企提出了更高的要求。C-NCAP作为汽车安全行业督促者，在持续提高行业标准，持续促进企业在汽车安全方面不断努力。”澳大利亚NCAP CEO James Goodwin同样对新版C-NCAP规则大加赞赏：“新版C-NCAP规则加入了行人保护这样的评价内容，这是美国NCAP机构都没有的，已经无限接近欧洲NCAP的评价内容，更全面也更具有挑战性，将对中国的汽车安全技术的发展产生深远的影响。”IIHS 副总裁 Joe Nolan认为，随着社会的进步和车辆安全技术水平的提升，规则就需要进行相应的调整，如今实施的2018版C-NCAP规则已经接近于国际水准，即便是一些顶级汽车品牌都要对此高度重视。

EV/HEV

对于电动汽车以及混合动力汽车（EV/HEV）来说，公众最关心的是什么？除了续航里程外，就是安全性能了。近些年，诸多关于电动车的自燃以及碰撞起火事件都引发了极大的关注。2018年版C-NCAP规则引入了此类车型的评价。对于纯电动汽车或混合动力汽车，除了进行和传统车型一样的测试外，还需要在碰撞试验后进行电气安全附加检测，检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。2018年，C-NCAP共测试了3款车型，其中有两款车型获得2星级评价，表现不是很理想。云度π3与北汽EX360由于没有ESC与AEB系统，在主动安全项目上为0分，影响了总成绩。唐DM作为一款插电式混合动力车型，凭借86.2%的综合得分率达到了5星级标准。

对于国内众多的纯电动车型，多年来一直以国家标准为准入依据，尚无对应C-NCAP开发的经验，面对C-NCAP比国家标准更严格的试验条件和更高的要求，是新的挑战。特别由于电动车的电池占据了很大的成本，对于一些价格较低、成本控制比较严格的自主品牌车型而言，难度更大。不过，大多数汽车厂商都在积极应对，努力提升产品的安全性能。值得注意的是，在所有C-NCAP评价过的电动车型中，电安全都正常，在碰撞试验中没有出现起火的情况。从中也反应出，汽车厂商对于电动车的安全性还是比较重视的。据悉，随着电动汽车保有量的持续增加，C-NCAP管理中心后续也将继续关注电动汽车车型情况，将越来越多的电动汽车评价结果提供给消费者。相信随着电动车的不断普及以及安全性能的提升，未来会有越来越多的电动车型获得5星级评价。

主动安全

C-NCAP在2012年第2次改版时增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念首次得到体现。ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，ESC逐步得到普及，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。2018年版规则同样有针对ESC的加分，只不过将其划入到主动安全部分；同时还新增加AEB 系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。

在采用2018年版规则评价的14款车型中，有9款车型配备了AEB系统，配置率达到64.3%。值得注意的是，在新规则测试的车型中，没有装配AEB系统的车型均无缘5星级评价。从中也可以看出，主动安全正成为影响车型星级评价的一个十分重要的部分。按照规则，2018年对于主动安全部分的5星级要求是得分率达到26%，这意味着只要配备了ESC，就可以达到要求；而到2019年，5星级要求提升至38%，这意味着如果没有AEB系统，将肯定不能得到5星级评价；到2020年，5星级要求提升至55%，对于AEB系统的性能提出了更高的要求。在2018年版规则评价的14款车型中，有3款车型的得分率在90%以上，分别为比亚迪唐DM、红旗H5和日产途达。其中，唐DM的得分是最高的，得分率达到96.18%。