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电动车后段班TOYOTA加速电动车开发,将与比亚迪合作开发电池与电动车
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虽然起步比较晚,但2019年TOYOTA在电动车的开发火力全开,先前曾与电池大厂签署合作协定,本周还与中国宁德时代签约合作,接着更加速整车开发,将与中国电池与电动车大厂比亚迪(BYD)合作,将开发纯电动汽车和电池模组,透过强化与中国企业的合作,希望达到为全球豪华车市场打造价格比较合理的电动车。 ‎
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‎TOYOTA和BYD上周五在一‎‎份联合声明‎‎中共同宣布,双方将共同开发电动的轿车和SUV休旅,挪着在2020年上半年在中国市场以TOYOTA的品牌开始贩售。 ‎本周稍早,TOYOTA曾宣布,他们将 中国宁德时代CATL合作,为‎低排放车辆供应和开发电池。 ‎‎与NISSAN等竞争对手手相比,TOTYOTA普遍被市场认定在纯电动车的开发上进度是比较落后的,今年6月,TOYOTA曾对外土示,公司计画在2025年之前,全球销售量有一半以上将是电动车,其中包括油电复合动力车型,此一目标比原先的计画提早5年。
但为了达到此一加速实现电动化的时程表,这家全球大汽车制造厂所需要的电池量将超乎原来的预期,为达到此理想,该公司已和日本PANASONIC签约长期合作开发电池,之外,为确保电池供应无虞,TOYOTA也必须向更多的电池业者寻求合作。
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事实上,全球各主流大厂目前正展开一场抢电池大战,也你也许已发觉到TOYOTA和LEXUS去年以来,推出多款油电车,但是销售量都很有限,因为原厂供不应求,背后因素是电池供应量不足。目前全球主流车厂正加速推出电动车,但电池产能有限,电池原料不足,目前福斯汽车集团(Volkswagen Group)一直在采取扩大与其他电池业合作的措施,以确保电供电池供应量,原因是担心VW可能无法从韩国三星SDI获得所需的电池。而宾士所属的戴姆勒集团则计画,预计2030年,其全球销售额的一半将是电动车,目前也已展开电池供应链的布局。 ‎
TOYOTA这一系列连续动作,其实也是因应全球排放法规不断紧缩苛,加上电池车市场快速成长,预计未来十多年,排全球排放法规会更严格,将压缩内燃机的汽柴油车的市场空间,让市场消费目光移往电动车。
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