10月间，MAZDA在东京车展发表首纯电动跨界休旅MX-30，舞台上竟是左驾版本，让许多人感到纳闷，为何不是右驾版，事实上，MX-30是因应对欧盟即将在2020年实施更严苛的法规而特别打造的，因此MAZDA本周特别赶在年底前在葡萄牙里斯本发表MX-30，以避免碳排放总量超标而受到重罚或是减轻处罚。

‎MAZDA ‎MX-30将于明年夏天开始在欧洲交付，这台纯电动跨界休旅的诸多配置，其实挑战了一些市场有关电动化的共识。首先，它配备了一个相对他牌同级车容量较小的电池模组，容量为35.5千瓦小时，这有助于让车身总重降低至约1700公斤，这对动态操驾会有正面的影响，不过同时，它也限制了本身的最大续航力，大约只有200公里，比市场主要竞争对手像是HYUNDAUI Kona，会来得小。 ‎
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MX-30的这些性能数据是初步的，因为最终数据要等到MAZDA在3月前完成欧洲法规认证，并在日内瓦车展上公布MX-30欧洲首发的官方资料，它的车价预估35000欧元起跳。 ‎
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MX-30是MAZDA在欧洲市场的关键车款，因为自2020年开始，如果MAZDA不能达到欧盟整体车队95克/公里平均二氧化碳排放的目标，MAZDA将面临遭受重罚的风险。 ‎
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MAZDA欧洲总裁兼首席执行长‎‎青山康弘（Yasuhiro Aoyama）‎‎在11月接受‎‎媒体采访时表示，我们必须销售尽可能多的电池电动汽车，这样我们才能减少面临二氧化碳排放处罚的可能性。 ‎
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青山康弘表示，MAZDA在2020年可能面临排放的处罚，因为MAZDA才刚刚开始走向电动化过渡期。不过他补充说明，现在预测这种遭到处罚的风险是否会延续到2021年，现在说为之过早。 ‎
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MAZDA表示， MX-30系针那些居主在城市和郊区每日三通勤平均里程大约40到70公里的买家而量身订制的，这意味着他们每两三天才需要完全充电一次，然而MAZDA欧洲研发中心的董事兼副总经理Christian Schultze表示，即使平面图显示它可以容纳更大的电池模组，但是它并没有安装更大容量的电池模组的计画。 ‎MX-30的电池模组由日本Panasonic所提供192个锂离子方体电池单体所组成。
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‎有关2021年，MAZDA计画添加一个小型汽油转子引擎做为续航力增程之用，安装在电动马达一侧，它将用来为电池充电，而不是直接为车轮供应电力，MAZDA则拒绝发表任何有关此一动力系统的更多技术细节。 ‎
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在MX-30的竞争对手中，HYUNDAI的Kona EV搭载39千瓦小时的电池模组，依WLTP测试标准，它具备289公里的最大续航里程，车价约为38000欧元。换装容量更大的64千瓦小时电池模，最大续航力可达到449公里，需额外支付5000欧元。 ‎
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另一个竞争对手是VOLVO的XC40 Recharge，配备78千瓦小时的电池模组，依WLTP测试标准，最大续航力400公里以上，预计它在德国的车价略低于60000欧元。