电动车不仅环保，而且运行费用较低，非常经济划算。这就是为什么说开电动车赚钱的原因。不过，开电动车就能赚钱的时代真的要到来了。这里说的并不是指单纯减少运行费用等间接利益，而是每个人都可以通过电动车创造利益的意思。实现这种模式的新一代技术叫做 “V2G(Vehicle to Grid)”。什么是 V2G？现代摩比斯电动化事业部电能变换设计组李元京（音译）责任研究员将为我们解答。

V2G的核心是电动车

Q. 什么是V2G技术？

李元京: V2G是“Vehicle to Grid”的缩写，是把电动车电池的电能重新传输到电网的技术。即，选择电费便宜的时间段给电动车充好电，等到电需求量多的时候，再把储存好的电能重新传输到电网的一款创造收益的智能电网应用。

* 智能电网是在现有电网上结合信息技术，是电能供应者和消费者通过双向信息互换来实现能源优化的新一代智能型电网。

Q. 怎样才能实现在现实生活中应用V2G技术？

李元京: 想要实现V2G技术的商用化，那么电池寿命至少要达到现在的两倍，而且还要实现V2G的双向电能互换技术核心概念。该技术还要具备高品质电能再次传输、无效电能控制、反孤岛功能(Anti-islanding)等。而且还需要先开发出实现电网和电动车之间数据交换的通讯技术。此外，为了实现真正的商用化，还要为V2G运营商建立运营系统，为充电站运营商建立管理系统等基础设施。

* 孤岛(islanding)指的是，连接到电网的太阳能光伏等与电网断开连接后，还能继续供电的状态。这种模式伴有很多危险，需要有一种及时检查并预警的系统给予支持，使驾驶者及时中断驾驶，这就叫反孤岛(anti-islanding)。

Q. 现代摩比斯都在什么领域进行V2G技术相关的研发呢？

李元京: 现代摩比斯V2G获得政府支持后，于2015年至2017年5月，投入了双向充电器(Bi-directional On Board Charger)的研发，并安装在Ioniq EV上，完成了车载测试。目前，现代摩比斯正在研发提高电能密度、提高效率及应对安全功能等相关新技术。

双向充电器不同于目前电动车使用的单向充电器，还需重新把电能传输出去。这一过程中，电能的质量不能下降。如果电能质量下降，使用电能的其他装置及家电就会出现问题。所以双向充电器的研发重点应放在“不能影响电能质量”的问题上。

Q. V2G的商用化将会带来什么样的利益？

李元京: 像今年夏天气温居高不下的天气里，电的需求量会急剧上升。随着电动车等用电产品的增多，电的使用量也在不断增加，但发电站却不能无限增加。V2G技术的商用化就能解决这一问题。选择用电少的时间段给电动车充满电，在电需求量高的时间段，重新把储存好的电传输到电网，可减轻发电站的高负荷运作。

电动车车主也能通过V2G创造收益。最近由韩国电能公社主办的V2G技术交流会中，KT提出了V2G相关商业模式。例如，大型百货店在夏季开放冷气和冬季供暖上，用电开支非常大。假设百货店给顾客发放V2G会员卡，从会员的V2G电动车中获取剩余电能，再把百货店的各种优惠作为补偿提供给顾客，建立一个百货店与顾客都能受益的双赢结构。这只是简单的例子，目前各大整车企业、政府、学会等都在持续研究V2G技术的相关商业模式。

Q.为实现V2G技术的商用化，要普及很多V2G电动车。预计何时才能实现商用化？

李元京: 据日产在电动车电网整合技术交流会上发表的资料数据，5万辆电动车的电池能够提供的电量为2GWh。这相当于一个小城市一天的耗电量。

目前，政府计划到2022年，要普及35万辆电动车。V2G技术的商业模式为，数十万辆电动车在高峰时间段同时传输剩余电量以此来减少耗电量。到2025年，V2G电动车市场将会完全活跃起来，产生实际效果。