作为新造车头部力量，蔚来的每一次财报发布，都聚焦着无数外界关切的眼神，即便是在今天蔚来准备“悄悄”发布的情况下，依然获得了各路关注。
2019年第二季度，蔚来共交付3553台产品，其中共交付3140辆ES8，413辆ES6。但从交付数量看，蔚来第二季度交付量符合其第一季度的预期。数百辆的ES6也在交付的预料之中。
连同7月交付的837辆和8月交付的1943辆ES8和ES6，截止2019年8月31日，蔚来共交付21670辆纯电动车。
这一数量让蔚来处于新造车中累计交付的第一名，并成为第一家突破两万辆的新造车公司。
蔚来汽车创始人李斌表示“从10月起，我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8，车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力，进而持续提升销售。”
根据财报信息显示，2019年第二季度，蔚来共营收15.086亿元，环比下降7.5%。在这之中，汽车销售额为14.145亿元人民币。
与之相对应的，是蔚来在第二季度32.858亿元人民币的亏损，环比增加25.2%。
目前为止，蔚来股价较之前下滑10.53%，跌至2.72美元，市值为28.63亿元。
第二季度出现亏损问题的一部分原因来源于今年6月纯电动车的召回。
财报显示，蔚来汽车二季度销售毛利率为负24.1%，远高于一季度的7.2%。而扣除计提召回成本，蔚来二季度销售毛利率仅为4.0%，还稍高于第一季度。
同样受车辆召回的影响，蔚来第二季度毛利率为33.4%，扣除计提召回成本后，毛利率回升至10.9%，同样高于第一季度的13.4%。
召回还导致成本上升，第二季度扣除计提召回成本后销售成本为16.737亿元人民币，比上季度减少9.6%。
由此可见抛开召回的特别费用，蔚来第二季度实际情况很可能优于第一季度甚至出现经营亏损收窄的情况，并能够通过大规模生产初步完成成本摊销。
此外，蔚来还曾多方寻找资金开源节流。
9月5日，蔚来与腾讯控股有限公司的一家附属公司签订可转换债券认购协议。蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额为2亿美元的可转换债券(以下称“债券”)。
李斌与腾讯将作为两个最大股东，分别认购一亿元的可转换债券，以此方式为蔚来注入资金。
此外，在过去几个月内，蔚来已经通过多次人员调整进行“节流”。
李斌曾发布内部信，称将进一步控制支出、提升运营效率，并进行人员优化。按照蔚来的计划，到今年九月底，蔚来将在全球范围内减少1200个岗位，调整后的公司人员规模在7500人左右。
李斌在本次第二季度财报中也表示：“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。这些举措将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末，我们目标将全球员工总数从2019年1月份的9,900人减少到7,800人左右；至今年年底，我们将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。”
蔚来预计，2019年第三季度，蔚来将共交付4200-4400辆ES6和ES8，同比第二季度约18.2%和23.8%。此外，第三季度蔚来预计收入15.93亿到16.63亿人民币，环比增长5.6%到10.3%。
如果蔚来真的能够按照预期完成第三季度销量，那么亏损很可能实现真正的收窄。
市场下滑程度依然没有停止，新造车产业的路将更加难走，但李斌曾说过，他最大的能力就是把局面从悬崖边上捞回来。
