为了纪念历史，迎接即将来临的“七?一”，我们选择在有纪念意义的日子里“解放”自己。杂志社一行9人，抛开了一切琐碎，义无反顾地投入夏天的怀抱，开始了我们的红色之旅，本次旅行目的地选择在革命圣地——西柏坡。

天津-冉庄-天桂山

因为要提前出发，大伙比平时早到了1个小时，简单地休整之后，我们分别搭乘途观和凯美瑞，踏上行程。清晨，市区道路上的车辆并不是很多，清洁工人还在清扫路边的尘土，陆续营业的早点铺中冒出腾腾的热气，驱散了初夏清晨隐约的清凉。我们从单位出发穿越市区，沿途接上两个同事，在与高速路口的另外一辆车会合后，此次为期3天的红色之旅正式开始。

接下来2个小时的高速行程似乎比以往短暂得多。乘坐全景天窗的途观，听着音乐，毫不拘束地聊天，感觉很是惬意。偶尔用手台“问候”一下其他两辆车上的同事，欢笑一片。虽然我们一直在赶路，却因为旅途的点滴喜悦，而不觉得疲倦。

上午10点多，我们抵达冉庄地道战遗址。冉庄位于河北省清苑县西南方向，距保定市30km，是华北抗日斗争中一处重要的战争遗址。我们看到了昔日日本鬼子的碉堡塔楼。隔着窄窄的护塔河，可以清晰看到围墙上后人所写的大字“勿忘国耻”。来到这里，自然要体验一下当年的村民们是如何开展地道战的。我们在阴湿的地道中穿梭，听当地导游讲解当年村民们是如何运用地道来与日本侵略者作战的。“从这里上去是炉灶；这里通往马槽；这下面是当年村民避难的地方……”从地道出来，重见天日，阳光真暖啊！

下午2点左右，我们启程进山。天空突然飘起蒙蒙细雨，沿途的风景也蒙上了一层淡淡的雨雾。紧紧依偎在山腰上的蜿蜒山路使穿行其间的我们似乎与大自然无限接近。下午5点多，我们抵达位于河北省平山县西南部的天桂山。初夏的山原本带着一种初来乍到的秀丽，一场小雨洗刷之后，到处都呈现出一种感人的青翠，迎着带着清香的缓缓山风，我们忍不住深深深呼吸。

天桂山是我国北方著名的山岳古刹型风景区。最有名的青龙观道院是一座具有政教合一的历史背景的古建筑。天桂山上有一个“归”字，据说是为庆祝香港回归而写上去的，已载入吉尼斯世界纪录。由于是旅游淡季，来天桂山的游客只有我们这一行9人，晚上气温骤降，没有路灯，这里的环境倒是很适合休息。

天桂山-西柏坡

第二天，天空不是很晴朗，但山里的空气依然那么清新，远离城市的我们很快吃完早餐，开车奔赴本次红色之旅的最终目的地——西柏坡。本打算先找个地方洗车，因为昨天的雨，三辆车都脏兮兮的。但这里竟然没有洗车行，我们在一个加油站自己动手洗车、擦车，三辆车焕然一新。

继续向着目标前进。不久之后，我们到达了西柏坡。西柏坡原是河北省平山县一个只有百十来户的普通山村。1948年5月，毛泽东同志率领中共中央、中国人民解放军总部移驻这里，使这个普通的山村成为“解放全中国的最后一个农村指挥所”，成为中国共产党领导全国人民和人民解放军与国民党进行战略大决战、创建新中国的指挥中心。从此，西柏坡以其独特的贡献，彪炳于中国革命史册，竖起一座不朽的历史丰碑。

西柏坡前临碧波荡漾、水光潋滟的西柏坡湖，后倚满坡翠柏、松涛阵阵的西柏坡岭，被誉为“革命圣地，旅游佳境”。一走进西柏坡纪念馆门前的广场，迎面就是以毛主席为首的五位书记的巨大雕塑，气宇轩昂，庄严肃穆，令参观者肃然起敬。雕塑前方是用红、黄两色花朵组成的五星红旗，与金光闪闪的“西柏坡纪念馆”馆名交相辉映，未进入馆内已经感受到了强烈的爱国主义氛围。

西柏坡纪念馆内除了有详实的图文资料和珍贵文物展览，还模拟了当时指挥部运筹帷幄、决胜千里的场景，使每个参观者仿佛身临其境。最为吸引我们的是一条狭长的走廊，两边墙壁是以当年西柏坡指挥部里领导人所书写的电报复本作装饰。当我们在参观这些历史“真迹”时，耳边又恰好听到了拍发电报时发出的“滴滴”声，有如穿越时光隧道般置身于那个红色年代。

在这些日子里，我们得以回归自然，拥抱每一分新鲜，我们拉近了彼此间的距离，知道了还有更多待我们去追逐、去寻找，为了我们共同的理想。

TOYOTA CAMRY G-BOOK

此次旅途中，凯美瑞G-Book完全充当开路先锋的角色。每当我们准备前往下一个目的地的时候，人堆里总会冒出一句：“G-Book先走，我们跟着。”到了该吃饭的时候，还有人会说：“问问G-Book哪里有饭馆儿。”某种程度上来讲，有了G-Book，大家变得懒惰了，甚至没人会在意紧跟在凯美瑞身后的途观也拥有一套不错的车载导航系统。但不可否认，在凯美瑞G-Book的带领下，我们在最短的时间内赶到了各个目的地。

如今，导航仪成为很多车主的必选装备。当车主在陌生城市或者道路上行驶时，有了导航仪的帮助，车主就再也不用忍受迷路之苦。不过，目前大多数的导航仪只提供导航功能，并且只能手动设置目的地，操作起来不够便捷。为此，丰田在新凯美瑞上加入了G-Book系统，不但为车主带来了更便捷的导航操作方式，还为车主提供了新闻和天气等资讯信息，将汽车与无线网络融为一体。

G-Book的功能比较丰富

G-Book系统通过车载无线通讯终端来为车主提供互动的信息服务，系统内嵌的DCM（数据通讯模块）就好像是一个手机卡，只不过用户不用考虑接入时间以及数据流量，而且DCM在车辆通过隧道信号中断时具有自动联机功能。G-Book系统可以提供紧急救援、话务员服务、防盗追踪和保养通知等服务。防盗追踪功能让车主无需担心爱车被盗，其自动报警装置会及时通知客户数据中心，并上传车辆的即时位置；话务员服务功能让数据中心的话务员为车主提供24小时贴身服务，话务员不仅可以帮车主设置目的地，还可以应车主的要求检索车主所在地的周边设施，如酒店、餐厅等，并将信息发送到车主的G-Book系统中。

第一次使用G-Book基本满意

所有的理论多说无益，要想真正了解G-Book还得实际使用一下。此次出行，我们驾驶了一辆凯美瑞240V试驾车充当开路先锋，行程的第一站是位于保定市的冉庄地道战遗址，于是我第一次接通了G-Book的话务员服务来设置导航路线。短暂的等待之后传来了话务员的问候，我报出地址后，话务员对每个字都进行了确认，然后是一段等待音乐，之后话务员将导航信息发送到车载接收器上，导航信息就轻松设定好了。按照导航的语音提示我们顺利到达目的地。

资讯服务功能比较实用

因为听说G-Book能提供新闻和天气等实时资讯，当G-Book顺利通过第一轮考验后，我再一次接通了话务员服务，话务员在确认我的要求之后将相关信息都发送到了车载接收器上。G-Book还带有语音朗读功能，只是朗读起来的效果并没有想象中的好。此外，G-Book还提供收发邮件的功能，满足了很多商务人士的需求。

道路交通信息覆盖的范围有限

返程时，京石高速非常顺畅，不过当我们转入保津高速廊坊段时开始堵车。看着高速公路上前后都被堵得水泄不通，我们突然想到G-Book。能否让G-Book提供实时的道路交通信息呢？在与G-Book的话务员沟通后，我们按照话务员的提示进入了道路交通信息界面，不过画面中并没有提供有效信息。我们再次询问话务员后得知，原来目前G-Book只提供少数几个城市的道路交通信息，我们所在的廊坊区域不在该范围内。好在堵车的时间不是很长，我们在预定时间回到了目的地。不过G-Book的确应该将能提供道路交通信息的城市范围再扩大一些。此外，有时候由于信号覆盖的原因，在山区可能会出现连接不上G-Book服务中心的情况。

G-Book的出现促进了交互式车载智能副驾系统的发展

目前，智能车载系统除了丰田的G-Book还有通用的OnStar。不过OnStar只提供语音导航，不提供导航地图，功能性要稍微逊色一些。此外，服务于汽车后市场的赛格车圣也推出了自己的智能车载系统，功能非常丰富。今后，随着信息技术的高速发展，应用无线通信技术的车载智能系统将逐渐普及。

在与丰田G-Book相伴的整个旅途中，突然感觉普通的手动输入型导航仪操作太过复杂，有时甚至不能及时找到目的地；而使用G-Book系统，通过直接与话务员对话，话务员就能远程将目的地发到车辆的导航系统中，显著减轻了手动设置导航的负担。目前，关于G-Book的具体使用年费还没有定论，如果消费者购买了带有G-Book功能的凯美瑞，那么在两年内可免费使用这项功能。

SVW TIGUAN

途观的加入使我们此次的旅行更像一次旅行，其SUV身份给大家带来一种解释不清的安全感，这种感觉是任何轿车都无法给予的。另外，当车队碰到崎岖不平的山路时途观总是能够出色地完成探路任务。
在整个旅途中，途观由本刊三名编辑先后驾驶，他们对于途观的看法各不相同。

“拥有如此出色的底盘和发动机，两驱又何妨？挡得住我们对于一辆SUV的渴望吗？”—王佳俊

这并不是我第一次接触途观，因此并未如其他同事一样兴奋不已，但是比起途观上市之前的那次短暂接触，此次3天时间和800km的路程使我更加全面地了解途观。

众所周知，Tiguan是大众品牌第一款中型SUV，引入国内后，上海大众对其进行了针对中国市场的改进。然而众口难调，这些有针对性的改进却引来一些大众粉丝们的不满。但是从车辆本身来说，这些改进让这款来自欧洲的SUV更加适合中国的消费者。
此次服务整个旅途并完美完成任务的是一辆1.8TSI两驱版途观。除了两轮驱动以外，这辆被称为“风尚版”的途观在其他配置上与四驱版车型并无太大差异：多功能转向盘、自动空调、真皮座椅等配置一样不少。也许有些苛刻的消费者认为没有四驱系统算不上是一辆严格意义上的SUV，但是通过这次旅行来看，无论是沙石路面，还是稍稍有些陡峭的坡度路面，两驱版途观都能够轻松应付，即便是装配了4MOTION系统，应付这种路面，恐怕也不需要后轮的辅助（4MOTION是一套实时四驱系统，通常情况下，四驱版途观由两个前轮驱动，当前轮发生打滑时，后轮参与驱动，避免车辆打滑或陷入困境）。

途观的坐姿较低，座椅的质地柔软，这种轿车化的处理方式会让你在驾驶的过程中忘记这是一辆 SUV车型，直到遇到坑洼不平的路面时，才会想起座椅下方还有一段很长的离地间隙。于是瞬间信心猛增，稳住油门和方向，晃晃悠悠地趟过一片起伏的河滩。而一旁的凯美瑞却只能望“滩”兴叹，不敢越“雷池”一步。途观源于大众的PQ35平台已经不是什么秘密，但是连接4个车轮的悬架却体现出一种超越前辈的天赋，任何一个驾驶过途观的人都无法简单地用“柔软”或是“硬朗”来形容它的悬架。在沙石路面上行驶，途观的悬架能够极有分寸地滤掉那些烦人的颠簸，却能够清晰地反映出路面的起伏；在高速路上尝试快速变道超车时，车身的摇摆并不如想象当中那般剧烈，轻微的晃动后迅速回归平稳，这种与轿车并无太大差异的平稳踏实让人很难相信，这不是一辆拥有接近1.7m车高的SUV车型的一贯表现；换到满是石块的河床路时，坐在驾驶座上，手握转向盘，完全体会不到不远处那些看客的担心和疑惑，4个车轮不规则地上下起伏，车身却依然严谨地按照预定的路线行进，转向盘依然轻盈，丝毫不受车轮振动的影响。在我看来，途观的这套悬架是极有分寸的，并且也是拥有巨大潜力的。

纵观国内同级别的SUV车型，很少有将发动机的排量下降到1.8L的车型。途观装配的1.8TSI发动机已经不用过多介绍，1500~4500r/min转速区间内持续输出250N?m的最高转矩，这对于一辆SUV来说尤为重要。途观的整备质量接近1.6吨，加上4个乘员和一堆大包小包的行李，总质量超过1.9吨。即便如此，这款发动机也没有表现出丝毫的疲软，涡轮增压发动机独有的“咻咻”声仍在刺激油门踏板上的右脚一次又一次地深踩下去。

拥有中级轿车的舒适性，拥有轿车所不具备的内部空间和通过性，途观的特性非常符合那些每天朝九晚五却喜欢开着SUV游走于都市大街小巷的消费者的心态。”
—刘兆才

目前，中国的SUV市场可谓“群雄逐鹿，刀光剑影”。无论各个品牌厂家如何施展“招式”，最终的胜者必定是那些真正懂得消费者心理的品牌厂家。深谙中国消费者心理的上海大众非常清楚目前的中国消费者需要什么样的产品，适时地推出了第一款顶着“VW”标志的国产SUV——途观。上可攀Q5和X3，下不输RAV4和CR-V，途观的时尚与豪华结合得恰到好处，使得“时尚豪华都市SUV”的称呼实至名归。途观在中国SUV市场掀起的波澜绵延起伏、久而不绝。也许是受了这股波澜的影响，同行的同事对途观也倾注了更多的关注。

与韩系SUV的粗犷线条和生硬的越野本性相比，途观无论造型还是操控属性都显得温文尔雅。途观的转向盘直径不算小，因此，驾驶者可以很绅士地在转向操作中体味优雅。这种优雅是针对转向操作的力道而言，因为途观的转向机设置使得驾驶者省力的同时要多转动一些转向盘。不过读者不必将这种体验误解为转向不精准，因为在实际的操控中丝毫不会因为多转了些许的转向盘而让车头找不准方向。

转向盘操控力道的轻盈是上海大众为途观作为都市SUV身份贴上的标签。此外，偏软的悬架调校适合途观更多的时间游走于楼宇之间而非荒野阡陌之上，以至于同行的几个女孩子喜欢途观后排舒适的座椅胜过喜欢同行的那辆凯美瑞。虽然标榜SUV的身份，但是途观对于舒适性的追求丝毫不亚于中级轿车。

驾驶途观行高速、走山路，正是发挥1.8TSI发动机性能的良机。高速行驶时，途观动力输出平顺，且后续的动力源源不断，让驾驶者能在不知不觉中超越周围的所有车辆。提速过程中，涡轮的介入不会引起驾驶者的注意，不停攀升的速度指针会让驾驶者的右脚更加不安分。大众TSI发动机的性能优势在高速行驶时得以充分体现。不过，如果穿行于车流，并且想要急加速时，涡轮的迟滞和油门的延时响应会容易引起驾驶者的急躁。将变速器挡位推入S模式，油门的延时响应立即消失，代之以灵敏的加速反应，与先前的慢条斯理形成天壤之别。

“途观的到来打乱了中国SUV市场的格局，出色的设计和良好的操控是其亮点所在，而镶嵌于车头的VW标志，进一步增加了其参与竞争的砝码。”
—刘雅坤

没想到第一次与途观亲密接触是在往返800km的长途奔袭中。途观出色的操控性能和漂亮的全景天窗给我留下了深刻的印象，每每在闲暇的时候，与途观一起旅行的记忆碎片就会在脑海中一点点浮现。

在出发前的晚上，我先去给途观“洗了个澡”，焕然一新的途观在马路上赢得了很高的回头率。途观留给我最深刻印象的莫过于其覆盖前后排的全景天窗（该车型选配），坐在驾驶员座椅上，稍微向后回头就能感受到全景天窗带来的开阔视野。如果坐到后排，这种视野的开阔感将得到进一步增强。正是因为有了这个全景天窗，摄影师在路上拍摄动态时再也不用蜷缩在行李箱中，可以说途观的这种全景天窗设计显著增加了其与对手竞争的砝码。

途观在内饰上延续了上海大众精致的造车工艺，带有扁平线条的三辐式转向盘值得称道，电子驻车制动按钮比传统的手制动拉杆科技含量更高，占用的空间也更少。我们试驾的途观搭载了一款1.8TSI发动机，与这款发动机搭配的是6挡Tiptronic手/自一体变速器，在自动模式下变速器换挡平顺、自然，在手动模式下动力传递更加直接。这款变速器还提供运动模式，在运动模式下途观摇身一变，从一辆安稳的城市SUV突然变成了一部擅长奔跑的机器，随着发动机轰鸣声的逐渐加大，车速表指针快速上升，完全领会了驾驶者的心思。

虽然我们驾驶的途观没有配备大众的4MOTION智能四驱系统，但是这款途观的表现依旧出色。旅途中，我们在一处小河边安营扎寨，这里的道路以碎石和沙土为主，较高的离地间隙让途观成了探路先锋。为了配合摄影师拍照，我将途观开到了一处水流湍急的小溪中，虽然溪水的底部全是光滑的碎石，但是途观只出现轻微的打滑就跃出了溪流，让我不禁对它刮目相看。此外，我们还遇到了一处坡度较陡的土坡，我试探性地将挡杆拨到手动模式，缓踩油门踏板，途观轻松地爬了上去。

3天时间，不算短也不算长，一路美景让我们流连忘返，好在有途观为伴，我们才恋恋不舍地踏上了回程。