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过去的一周，对于拜腾来说并不算如意。

作为新造车势力中的核心玩家之一，他们不仅仅缺席了上海车展，且原联合创始人毕福康确认离职，并快速加盟了另一家名不见经传的新造车公司艾康尼克。于是有一种声音开始扩散：拜腾是不是要“凉凉”？

为此，近期拜腾举行了一场媒体沟通会，拜腾CEO戴雷就拜腾的近况，与大家进行了一次分享和沟通。

车展前，毕福康出现在新造车公司艾康尼克的展台，拜腾显得非常被动。

业内一时间传言四起，认为在量产车即将问世的时间节点，毕福康的出走很可能是因为团队内部出现问题或业务推进不顺利导致。

事实性，今年1月，拜腾就曾官方宣布了关于公司治理架构调整的董事会最新决议。根据决议，拜腾将分设董事长和首席执行官岗位，不再设有总裁一职，董事长由毕福康担任、首席执行官由戴雷担任，任命即日起生效。

车云从拜腾官方获悉，关于此次职位变动，核心管理层“全票通过”，且从1月开始，毕福康就不再参与公司的具体运营工作，“他在过去三年对公司有一定贡献，但拜腾从三年前的十几个人到现在1800人，早已不是依托一个人的公司了。”

在业内人士看来，戴雷基于其深厚的中国背景和综合管理及运营经验，将在这一阶段起到关键作用。值得注意的是，由于拜腾M-Byte产品的第一目标市场是中国，而后才会逐步推向欧洲、北美等目标市场，从这一角度来看，戴雷的优势也相对更容易发挥。

戴雷称，目前拜腾的核心团队非常稳定。针对与毕福康关系甚密的总设计师叶禀焕的去留问题，戴雷也给出了明确回答，“我和他聊过，他说自己并不是因为某一个人而来拜腾工作，而是同样为了一个创业的梦想，因为相信拜腾的发展而选择来这里工作的。”

关于资金情况，戴雷明确表示，在完成A轮和B轮融资之后，拜腾目前C轮融资正在进行之中，“目前进展非常顺利，预计今年上半年完成，总金额会和B轮接近”。

此外，拜腾内部正在进行成本的优化和管理，通过提升个人成本控制意识、加强运营流程管理以及供应链的溢价能力等方面进行优化。

在戴雷看来，在各家均亮出底牌之后，真正的竞争从今年真正开始了。

在年初的拉斯维加斯的CES电子消费展上，拜腾公开了M-Byte量产车型的更多细节，前排48英寸大屏得到了完整的保留。在沟通会期间，戴雷再次确认，M-Byte量产车型将按照计划，于2019年底正式量产上市。今年7月，M-Byte量产车会举行全球首发会，透露所有产品细节并开始预订。

制造方面，拜腾的南京工厂建设进度也在不断推进中。据悉，该工厂于2017年9月奠基，目前正在设备的安装和调试阶段，预计7、8月开始生产。此外，该工厂的试制车间已经生产了超过100辆产品进行测试。

值得注意的是，在产品问世后，拜腾也进一步考虑了销售问题。戴雷认为，拜腾的产品有三大优势，高颜值、智能化、高品质。围绕这些优势，拜腾需要让用户形成更清晰的品牌和产品认知。

据悉，拜腾目前已经圈定了部分种子用户，通过“智造官计划”，这些种子用户可以基于产品展开研讨，提建议，提修改。

目前，拜腾已经成立了销售公司。与10多家合作伙在全国30多个城市签署备忘录，这些合作伙伴将成为拜腾直销合伙人，建设体验店。此外，拜腾在上海还有一家直营店，该店已经与今年1月开业。