油耗是消费者在买车时一定会考虑的一个因素，“买得起用不起”的车消费者唯恐避之不及。目前，消费者对于一款车的油耗判断普遍是参考新车黄色油耗标识上的油耗。

“小黄标”上的油耗是怎么测量的？

从2010年1月1日起，我国实行轻型汽车燃料消耗量公示制度，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴油耗标识。

目前，我国通用的油耗测试工况，简写为NEDC，即欧洲驾驶循环法。测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。整个测试时长1180秒，其中780秒为市区工况，最高时速50km/h，平均时速19km/h；400秒为市郊工况，最高时速120km/h，平均时速62.6km/h。综合油耗则是用市区和市郊两个循环结合的综合燃油消耗量。

（NEDC工况）

不过，根据多家汽车网站消费者所填的真实油耗数据进行测算，行业实际油耗与新车标识上的油耗的误差比较大。也就是说，消费者普遍会感受到，自己日常开车的油耗要比新车标识油耗高出许多。

NEDC工况油耗为何和真实油耗偏差很大？

这是因为，NEDC全过程仅有16个上升沿，而且4个市区小单元还完全一致，导致车辆大部分处在平稳运行过程中。且这一标准以欧洲道路采集数据为基础，和我国实际道路驾驶的真实情况相差比较多，这本身就会造成很大的差距。

加之用户在实际驾车过程中，空调开启时长、车辆实际载客人数不尽相同，进一步扩大与实际油耗的偏差。

中汽测评如何做油耗试验评价？

针对目前NEDC工况油耗结果偏差较大，不能给消费者提供切实参考的情况，中汽测评的油耗试验评价采用中国工况油耗测试方法，即《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T 38146.1-2019）的CLTC-P工况。

中国工况：在全国范围内选择具有代表性的41座城市进行数据采集，收集了大量交通大数据，全面掌握了中国道路交通运行工况特征，并以这些数据为基础开发出了中国工况曲线。中国工况包括低速、中速、高速三个驾驶区间，工况时长1800s，平均车速为29km/h，最大车速为114km/h。具体行驶工况如下图所示。

（中国工况）

总的来看，中国工况和NEDC工况相比较：

除了试验工况测试循环更具参考价值以外，中汽测评的油耗试验在各个影响因素上都考虑的更加全面：

1.加入了开启空调条件下的油耗测定

车内空调开启制冷时对油耗有着明显影响，中汽测评也将此情况列入到油耗试验范围，最终油耗结果为基础油耗与空调油耗加权结合。

2.更加贴合消费者用车场景的车辆载荷

车辆载荷大小一定程度上影响着油耗测试结果。中汽测评油耗测试过程中，测试质量采用在整备质量的基础上加载175kg，比现有标准载荷更大，更加贴合消费者家庭用车出行场景。

综上，中汽测评采用中国工况标准进行油耗试验更加符合中国消费者实际用车场景。中汽测评旗下中国生态汽车评价（C-ECAP）、中国汽车消费者满意度研究与评价（CCRT）两大测评项目中的综合油耗指标均将采用中国工况标准进行试验，对油耗比较看重的用户不妨重点关注。